大家车网 2008-08-21 08:35 来源:太平洋汽车网 作者:
“以前说提价,每次也就提个一毛两毛,最多的时候也就五毛左右,但这一次一涨就是一块多,对用车频率肯定会有影响”,广州的一位车主面有难色地告诉记者,受油价飙升的影响,为了节省开支,如今一家人是“尽量不开”――自国家发改委宣布“20号起汽油、柴油基准价格每吨提高1000元”后,类似“高油价削弱了汽车代步功能”的观点,一度在私人车主中泛滥。
显然,高起的燃油价格已经成为了人们购车过程中的一大心理障碍。为扫除至少是减轻这种障碍的消极作用,保证私人车主的购买意欲不减退,国内的汽车业界着力求取“挖掘消费潜力与日渐加剧的能源紧缺危机两者之间的平衡”:
不少专家学者表示“全力发展新能源汽车是解决矛盾的根本措施”。诚然,这种措施当中提及的混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等车型,确实可以通过使用较为洁净的能源而减少用车时的污染物排放量。尽管如此,国情是一个不可忽略的重要因素:一方面,新能源汽车属于高新科技领域,相关研发条件在中国远未成熟;另一方面,因为售价过高、政府未出台鼓励政策等原因,一直以来在国内车市中,混合动力车的销量表现惨淡,处境尴尬。所以在短期内,“普及新能源汽车以应对油价难题”的美好愿望,难以实现。
相比之下,越来越多的汽车厂家更愿意将提高产品本身的燃油经济性作为捷径。以中级车市的热销车型TIIDA为例,其作为节能车型的特点,从先进的发动机技术上有所体现――早在三年前上市时,这款车就前瞻性十足地搭载了“技术日产”的节油“利器”HR16DE全铝合金发动机。
据悉, HR16DE引擎的低能耗表现,来自于三重先进技术的相辅相成作用:首先,航空轻量铝合金制造技术能大幅度地为发动机机体“瘦身减重”,埋下节油伏笔――众所周知,汽车本身负重越少,油耗越低;低磨损真圆内径加工工艺的用意在于减少零部件运转时的摩擦,从而有效降低不必要的能源损耗; DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC连续可变气门正时控制技术,则辅助发动机做到“见机行车”,即根据车辆的行驶状态,保证最佳的点火时间,从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性。得益于此,在保持动力充沛的前提下,TIIDA的油耗比同排量发动机减少20%。因此,有车主庆幸地表示,对于每百公里实际耗油仅6升左右的TIIDA来说,燃油价格的上涨对养车成本的影响只是轻微。
值得强调的是,在油价高企的背景之下,TIIDA这类低油耗、高能效的时尚家轿代表广获青睐,实际上是在向其他汽车厂家发布实用的消费导向信号――既有要先进技术作为“底气”,又切实考虑到国内的消费环境,惟有这样,环保、厂家、消费者之间才能和谐共处,“三得益彰”。
责任编辑: 张丽
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