大家车网 2008-08-02 10:34 来源:太平洋汽车网 作者:
南阳石蜡精细化工厂润滑油糠醛精制装置,设计处理能力为100.8 kt/a,1997年9月建成投产。虽然糠醛精制装置在设计中采用了先进的设备和仪表,但是由于在工艺流程和设备、过程控制及管线布置等方面存在着一些缺陷,造成装置生产波动大、操作弹性小、能耗高、安全系数低、经济效益差,使装置自身存在的优势得不到充分发挥,还制约了石蜡——润滑油生产系统的效益。为此,依据糠醛精制装置的现状,针对设计中存在的问题,参考其它单位同类装置改造的经验,在过去的几年中进行了4次优化改造,问题逐一得到了解决,运行的总体经济效益大幅度提高。
糠醛装置设计的主要特点
(1)装置设计加工轻油和重油两种原料。常四线、减二线、减三线油合称为轻油,减四线及轻脱沥青油合称为重油。轻、重油料切换生产。
(2)抽提塔为新型高效填料塔,采用由清华大学开发的QH-1型填料及由洛阳石油化工工程公司设计的进料分布器。
(3)抽出液溶剂回收系统采用低—中—高三效蒸发流程,充分回收溶剂热量,回收加热炉的热负荷仅为两效蒸发流程的67%,可较好地节能。
(4)吸收国内同类先进装置的生产操作经验,在溶剂回收系统增加了精制液和抽出液闪蒸塔,以减少溶剂回收系统的负荷,降低能耗。
(5)采用PROCESS模拟程序进行工艺流程模拟,优化操作条件。
(6)部分冷换设备采用螺纹管、内插物等高效传热设备,可强化传热,减少换热没备,节省投资,并适应工况变化。
(7)自动控制系统采用美国ABB公司的DCS集散控制系统,屏幕显示直观清晰、调节方便、操作稳定,而且具有记忆、报警、打印等功能,实现了自动控制水平的升级。
装置设计中存在的不足
1. 一效蒸发塔蒸发率低
主要问题是:把抽出液加热炉的对流室作为一效蒸发塔进料的最后加热措施;一效蒸发塔进料流程在加热炉的对流室前后有2个大型的“U”型弯;部分换热器在计算中传热系数取值太高。由于用对流室加热时,热稳定性较差,再加上对流室前后的2个大“U”弯分别为DN 300 mm和DN 350mm的管线,流程长,散热损失大,非常容易形成液体积聚,抽出液在换热器中的压降增大。而在换热器中,溶剂实际上是在高于蒸发塔的压力下蒸发的,它所构成的背压温差损失会增大,从而形成了蒸发效果时好时坏,蒸发率低。
2. 抽出油溶剂超标
由于南阳石蜡精细化工厂的糠醛装置设计为正序生产方案,抽出油的收率只有15%左右,所以进入抽出油闪蒸、汽提塔的物料很少。在装置试车过程中,初期抽出油汽提塔的塔底温度只能达到120~130℃,曾经采取抽出油系统部分循环的办法增大抽出油的循环量,才使该塔底温达到145~155℃,外送抽出油携带溶剂量高达2%~3%,造成大量的溶剂损失,装置开工仅40 d就被迫停工进行技术改造。
3. 汽包和蒸汽发生器安装位置不合理
由于汽包和蒸汽发生器的位置设计得太低,一、二、三效蒸发塔糠醛溶剂进入干燥塔前设计有约10m的大“U”型弯,且3个蒸发塔共用一条入塔线,当三效蒸发塔的压力控制阀动作时,会严重影响一、二效蒸发塔蒸发量的大小,形成了流程长、压降大、背压温差损失大、对蒸发不利的局面,导致换热回收溶剂的百分数达不到设计要求。另外,汽包设计的负荷太小,设计发汽量仅为1 000 kg/h,可是,实际发汽量有时高达1 450 kg/h,经常出现低压蒸汽带水现象,不能满足日常生产需要。
4. 精制液加热炉设计负荷不足
由于精制液加热炉入炉前的换热器在设计中所取数据偏高,理论计算的入炉温度为178~181℃,而实际达到的入炉温度只有152~154℃;加热炉的设计负荷为620 kW,实际负荷却达到了755kW,形成加热炉超负荷操作。因此,经常出现供风量不足,燃烧不完全,加热炉回火等现象,造成操作波动。
5. 精制液汽提塔塔顶携带精制油
精制液汽提塔是精制油与糠醛溶剂分离的关键设施。由于汽提塔设计的筛板开孔率太小,导致汽提塔塔顶的气相负荷太大,造成汽提塔塔顶携带精制油。平均每天要外送两次携带油,约1.0~1.2 t,既给操作带来了很多麻烦,又降低了精制油收率。
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责任编辑: 张丽
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