润滑油行业：新路径“突围”

　　“得ＯＥＭ者得天下”，在中国润滑油行业，这句话有着标杆意义。

　　 一直以来，在这块最肥沃的土地上，盘踞着众多国外厂商，国内润滑油品牌的迅速崛起，打破了这一局面。而诸如长城润滑油等中国品牌，也由此开辟了一条新路径，并在新的市场里积极寻求突围。

　　战略转型

　　 最近十多年，越来越多的国际品牌现身中国润滑油市场。壳牌、埃克森美孚、福斯、道达尔、ＢＰ嘉士多等国际石化巨头，一个不少地来到了中国。

　　 １９９２年，中国润滑油市场对外开放，作为中国石油石化市场最早的对外开放领域，相关的外资公司迫不及待地先后涌入；２００５年，中国对外放开了成品油零售市场，诸多石油巨头加大了投入，首先加大的就是对润滑油市场开发的投入。

　　 资料显示，２００７年，中国机动车保有量近１．６亿辆，其中汽车近５７００万辆，比２００６年增长１４．２８％；摩托车８７００多万辆，比２００６年增长７．１１％。仅机动车的强劲增长，就为各润滑油品牌制造了庞大的市场空间。

　　 市场逐渐扩大的同时，消费模式也随之变化，这进一步推动了润滑油销售模式的改变，润滑油终端渠道由原来单一的汽配商店转为多元化发展，汽车配套用油更多地趋向通过招标合作的方式形成垄断。

　　 正是观察到这一变化，长城润滑油等国产品牌宣布开始由产品制造商向制造服务商转型，大规模铺设汽车养护中心，消费者可以得到从洗车、维修、换油、保养等一条龙服务。

　　 据了解，整个车用润滑油市场大致分为三块：一是汽车出厂前，由生产企业在汽车发动机、变速箱中加注的润滑油；二是汽车出厂后至强制保养期结束前，汽车在指定的４Ｓ店由厂家或经销商负责更换的润滑油；三是汽车在强制保养期过后，车主自由选择用于汽车保养的售后服务润滑油。

　　 在前两块市场，汽车生产企业在选择润滑油品牌上拥有主动权，这部分市场被称为 “润滑油ＯＥＭ市场”。

　　 ＯＥＭ即定牌生产。ＯＥＭ市场不仅本身需求大、高端产品比例高、中间环节少、营销费用低，而且能极大地拉动零售市场，是润滑油厂商龙争虎斗之地。

　　从“防守”到“进攻”

　　 ＯＥＭ市场的制高点是众矢之的。一旦成为整车厂配套厂商，就能垄断这一渠道，别的产品再想打进去就很难了。同时，绑定整车厂，能有效提升品牌，对于提高零售市场的市场份额也是大有裨益。

　　 配套整车厂的种种好处，对润滑油厂商来说是巨大的诱惑。但是在过去，国产润滑油品牌要想打入整车厂特别是合资公司内部几乎是神话，本土润滑油品牌从“防守”到“进攻”的战术转变，注定是个艰难的过程。

　　 在很长一段时间内，国际汽车巨头大多将自己在本国合作的ＯＥＭ润滑油商一同带到中国。比如，德国大众系列汽车用的是德国福斯的润滑油，韩国现代汽车用的是ＳＫ和ＬＧ润滑油，日产尼桑用的是新日本石油润滑油等等。

　　 然而，市场无定数。２００７年，中国汽车市场突破８００万辆的年销量；２００８年，市场有望冲击１０００万辆的产量级；汽车进入中国家庭的增长速度为年均２０％，中国正在步入汽车社会的黄金时代。

　　 中国汽车市场的变化，也改变了润滑油行业的潜规则，国产润滑油品牌突破国外厂商的防线，纷纷进入整车厂商的配套名单。

　　 据悉，目前，长城润滑油是中国最大的ＯＥＭ合作伙伴，它与１９９家汽车零部件和整车厂是合作伙伴，同时取得了世界排名前五的５大汽车厂的全部认证。这包括本田、丰田、通用、大众、奔驰。可以说，全国九成以上的主流厂商都选择了长城润滑油。

　　 ２００８年４月，长城润滑油自动变速箱油、齿轮油等系列产品通过了克莱斯勒、伊顿（ＥＡＴＯＮ）汽车韩国技术中心的认证； ５月，长城润滑油与东风日产签署战略合作协议，拓展了其ＯＥＭ市场版图。此外，长城润滑油还成为中国一汽、东风、上海通用、上海大众、北汽福田、宝钢等大型集团公司的首选专用油品。

　　 在中外润滑油品牌激烈角逐的ＯＥＭ领域，中国本土润滑油品牌开始亮剑。

　　 中国石化(11.10,0.09,0.82%,吧)长城润滑油相关负责人表示，长城润滑油角逐ＯＥＭ市场，最重要的武器就是其过硬的品质保障和研发实力。据介绍，长城润滑油非常重视对车用油研发平台的建设，在该平台之上，汇聚了国内７０％以上的润滑油技术研发力量，并与一流大学和科研院所保持着密切的合作关系。

　　 “我们采取‘量身定制’的方式，对于不同品牌推出的新车型，我们根据发动机数据同步推出配套用油及日常保养服务用油，以更好地适应不同发动机的技术特性。”这位负责人补充说道。

　　 据透露，以在ＯＥＭ市场的成功为基础，长城润滑油在高端润滑油市场的份额快速攀升，正在逐步实现与外资品牌平分秋色，而这正是中国润滑油行业的希望所在。