汽车后市场价值链延伸 相当有钱途

　　2009年，绝对是中国自主品牌汽车的“崛起之年”，数家自主品牌整车销量获得高速增长，有些甚至销量翻番。据中国工业协会公布的数据，吉利汽车全年销量为33万辆；奇瑞汽车全年销售超过50万辆；比亚迪汽车更是跨越式的100%增长，突破40万辆；其他一些自主品牌如长城汽车、江淮汽车、一汽轿车也都实现了销量大幅增长。在这增长的背后，则是中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。汽车工业协会相关负责人告诉记者：“中国2009年自主品牌的飞速发展，离不开二三级市场贡献的力量，在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了半壁江山。”
　　自主品牌二级市场称雄
　　可以说，没有中国的二三线市场庞大的消费能力，中国的自主品牌车型不会与合资品牌分庭抗礼。从中国汽车工业协会分析报告可以了解到，受国家1.6L购置税优惠、汽车下乡的政策影响，2009年二三线城市成为汽车增长的主要市场。据有关部门统计，2009年1月~9月，二三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1月~9月，二三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%，而在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数。
　　“上位”靠实力说话
　　当然，自主品牌在二级市场称雄，其自身有更多优良原因，就如同老百姓购物秉承的原则：“物美价廉”和“适合自己才是最好的”一样，二线城市消费者购车并不特别看重品牌，更看中的是车价以及综合性价比，在价格中等偏低的情况下，配置相对较高、维修价格便宜的自主品牌车型，自然成为二线城市消费者的首选。
　　汽车工业协会负责人也告诉记者，自主品牌无论从品质、外观、维修等方面，都有了很大程度的提高，正在成为消费者购车的首选目标。这其中贡献度最高的要算全国各地的二三线城市。
　　元旦期间，记者在蛟河、敦化、延吉等二线城市采访和街头统计得知，目前吉林省二线城市的自主品牌汽车数量直线上升，个别城市能达到65%以上的新车均为自主品牌。记者在延吉市宏炜汽贸城了解到，目前，长安、力帆、奇瑞、比亚迪、江淮汽车都是销售的主力车型，而在延边州大部分地区，消费者对于自主品牌认可度非常高，这主要因为自主品牌经过了几年的发展，汽车研发、工艺、生产线水平有了很大提高。
　　后市场需求相当大
　　当吉林省众多二级城市的很多家庭有了私家车后，汽车后市场就成了亟待解决的问题。因单独建立4S店金额巨大，而且人员、日常支出、耗电等也需要后续资金的投入，而二级城市由于人口分散，私家车保有量不多，难以维持建立4S店的正常费用，很多二级城市的私家车主也就无法到4S店享受很多服务。
　　记者了解到，目前长春市的4S店多为一级经销商，二三线城市虽然没有建店，但销售基本可以按照4S店模式，而汽车维修、美容、装饰品、洗车等后市场行业，在各二级城市还没有形成规模。记者在敦化了解到，汽车维修厂每天都会满负荷运转，更多的车主还要排队进行维修，很多都要等到五天左右。而汽车美容、洗车、装饰品在吉林省二级市场更是少之又少，经常一个县级城市只有一家汽车美容店，一位县级城市的车主告诉记者：“买了私家车后，我也想购买一些相关的汽车美容用品和装饰品，但这里没有相关产品卖，只好去大一些的城市购买。”
　　而记者在国内某大型汽车颁奖晚会上了解到，比亚迪、奇瑞、吉利等汽车厂商也要在今年加大对二级市场的开拓，相关负责人告诉记者，汽车最大的潜在用户都在二三级市场，而汽车后市场更是有很大优势的自主品牌应该做的。
　　■记者手记
　　售后要放眼二三级城市
　　元旦前后，记者采访了长春市几家自主品牌经销商负责人，他们对于明年的二级市场有很大的期望，就像五菱汽车就要陆续在很多县级市继续铺设分销店一样，比亚迪也将持续地进军吉林省东部。但就在所有经销商看到二级市场销售的红火时，也应该更多地考虑到利润更高、服务性、持久性更强的汽车二级城市后市场，汽车保有量的提高势必会增加汽车维修率，“鸡生蛋”的法则就会演变成“蛋生鸡”。