大众南方战略 渠道建设成关键

　　由于，大众汽车在广州，乃至整个华南地区的试产占有率都明显偏低。因此，在2009年广州车展期间，大众中国携手一汽大众和上海大众推出“南方战略”。
　　“南方战略”的核心内容是：在未来3年内，将广东、浙江、江西等南方6个省及自治区的年销量，从现在的15万辆提升至50万辆;引进20多款新车型和改款车型;对现有经销商进行改造，提升客户满意度。
　　大众中国所公布的“南方战略”向受众群体传递了一个信号。那就是未来3到5年内，大众汽车将把旗下三个品牌在南方六省的市场份额提高一倍左右。没有传说中的西亚特、也没有传说中的华南工厂，对于大众中国而言，这一切可能都还在“漫长地筹划”中。
　　大众南方战略渠道建设是谜团
　　从产品上看，至少2010年上半年南北大众对南方六省市场的“进攻火力”是相当充裕的，如果再算上明年上海车展期间将发布的斯柯达新款明锐和目前销售势息，而让上海大众感觉受到冷落，只可能重新选择场合和时间单独发布。头火爆的奥迪A4L，可以说大众旗下三大品牌在南方市场都不缺“合适的产品”。
　　大众不久前刚刚宣布未来三年在中国加大投资40亿欧元。不过，这笔资金主要用于南京、成都工厂的建设，这两个地方都不在南方六省的战略范围之内。而对于南方几省所能获得的资金投放比例中，范安德也回避了这个话题。而建设数百家经销商渠道将如何实施，大众集团也没有一个详实的计划。
　　“第一步是提升经销商渠道数量，使产品和消费者贴得更近一些，大众会把经销商数量翻倍。”范安德说。
　　大众目前在中国的市场占有率为19%，在未来1年内，大众计划将经销商网络扩大近一倍，大众品牌汽车的经销商将从800家增至1500家，奥迪品牌由120家增至200家，斯柯达增加到300家。
　　大众南方战略 有望在南方建厂
　　光靠扩大销售渠道显然并不足以支撑这一目标的实现，在华南建厂成为各方猜测的焦点。根据汽车产业发展规律，在某地建有生产工厂，则该地区的市场占有率将会进一步提高。范安德赞同这一观点，并坦言，在“2018战略”里，大众的确有一个产能的扩充计划，但目前仅是进一步优化南京和成都工厂的产能，以实现年200万辆的产能目标。
　　今年大众汽车在中国有望实现140万辆的销售目标，也就是说，按照目前中国汽车市场的增长速度，3-5年之后，200万辆的产能将达到饱和。“我们现在仍在分析产品链，看看是否存在适宜的投资机会。”范安德并没有否认华南建厂一事。
　　据其透露，在启动南方工厂之前，大众首先会在增加南方地区供应商数量以及采购量方面有所准备，因为从目前来看，华南市场的中心城市广州，仍然以丰田、本田、日产等日系汽车企业零部件配套体系为主，大众在建厂之前，仍然有不少配套工作需要完善。大众中国一位高管透露，在华南建厂有望在明年上半年公布。
　　大众南方战略 会造成南北失衡?
　　一位资深人士分析说，大众在一汽和上汽间艰难平衡，以至于在华南战略中暂时没有披露设厂的部分，因为设厂主要是一汽大众在进行，这并不符合上海大众的利益。在这种“艰难平衡”的情况下，大众中国不可能发布一个重心在一汽大众。