汽车安全气囊：安全谁说了算？

　　安全气囊，一直是汽车厂商“吆喝”的卖点。汽车撞得面目全非，气囊却未必能打开，这时“撞击角度不对”或“撞击力量不够”就成了汽车厂商的“借口”。安徽省消协人士指出，出现这类纠纷，消费者的利益往往不能得到充分保护，其根本原因就是安全气囊缺乏国家标准。
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　　安徽省省消协呼吁制定安全气囊国际标准（慧聪汽车用品网配图）
　　现状：两年召回千辆“问题汽车”
　　今年年初，安徽省省城巢湖路路段发生一起车祸，刘女士汽车右前方与一辆大货车相撞，汽车严重变形，但汽车安全气囊却一个也没有打开，导致刘女士重伤后不治身亡。事后，刘女士家属将汽车生产商告上法庭。但汽车厂商认为，他们的汽车在出厂前都有严格的安全检查，全部都是合格产品，不可能出现气囊打不开的情况，“肯定是当时撞击的位置不对。”
　　省消协有关人员介绍，在类似案件中，汽车生产商以撞击的角度不对、位置不准或者力度不够为由，拒绝承认汽车有质量问题，但实际上，近年来关于汽车质量问题的投诉却迅速上升。记者从省消协了解到，关于汽车的投诉呈逐渐上升的态势，去年我省全年接到汽车投诉143起，其中投诉质量问题的有106起，占到总投诉的74%，质量问题越来越成为困扰汽车消费者的难题。
　　记者从国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告中看到，近两年因安全气囊缺陷而主动召回的汽车多达1000多辆，涉及多家知名汽车厂商和多个汽车品牌。
　　商家：气囊打开需要一定条件
　　面对汽车安全气囊不能打开的局面，消费者和商家总是各执一词，消费者觉得汽车质量有问题，可商家认为汽车安全气囊没有达到引爆的条件。
　　大昌汽车销售有限公司技术部贾经理说，由于汽车的性能不同，安全气囊引爆的条件也不一样，一般情况下，中档车需要撞击正面才能引爆安全气囊，而高档车就算撞到侧面也可以。同时，不论什么车，引爆安全气囊都需要一定的力度，但各车性能不别，到底需要多大的力度难以一概而论。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60度之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30km/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是通常意义上的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。
　　省消协：呼吁制定安全气囊国标
　　“每当此类事件出现以后，很多汽车厂商的理由是：撞击的角度不对、位置不准或者力度不够。”这种解释目前在一定程度上已经成为了汽车消费领域的一种潜规则，但这种解释常常受到消费者的质疑。省消协有关人员说，问题的关键是评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失”
　　据了解，国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量的合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。
　　由于标准的缺失，导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否合格，二是消费者与汽车厂商因此发生纠纷后，由于标准的缺失，导致消协组织的调解工作无法可依，从而使此类纠纷成为投诉处理中的一大难点。三是即使消费者因调解不成而起诉到法院，法院也往往因为标准的缺失无法判定产品是否存在质量缺陷，从而使消费者的正当权益无法得到有效保护。
　　于是，四川等6个省市消协(消委会)联合向工信部、国家质检总局、国家标准委递交了《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，呼吁尽快制定并出台汽车安全气囊国家标准。但贾经理表示，有国标是好事，但要依此划定交通事故后的责任还是一件难事，因为导致安全气囊出现质量缺陷的原因是多方面的，有的是气囊制造商的生产质量问题，有的是装配问题，有的则是感应系统软件问题。