中国汽车后市场何以争锋？

　　国家发改委中设协汽车用品及改装技术中心统计，2007年汽车用品及零部件市场平均年增长率在30%以上，规模以上的生产厂家近1.5万家，全行业年度总产值2000亿元人民币，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。
　　汽车后市场，即汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。
　　按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是3:7。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。
　　在美国，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”；在欧洲，汽车后市场也是汽车产业获利的主要来源。据有关统计显示，从销售额看，在国外成熟汽车市场中，零部件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%；在我国汽车市场中，零部件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前在我国汽车销售额中，制造商的比重依然偏大。
　　从销售利润方面看，在国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。美国汽车改装用品协会亚太区总监施伯通日前向记者介绍说，以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%。另外，在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80%至85%，而中国还不足5%。
　　国家发改委中设协汽车用品及改装技术中心主任谢宇说，按照目前汽车服务所占比例为12%计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40%。
　　但就如中国其他新兴行业一样，汽车后市场也有着自己的问题。据了解，中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，也就是说，目前我国汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场，而且这一现象会在较长一段时间内存在。
　　谢宇对此表示，人力资源的不足和人才培养体系不够健全等诸多问题，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。
　　除了人才方面的问题，市场秩序混乱同样不容忽视。谢宇指出，从表面看，我国汽车后市场企业总数庞大，但发展却良莠不齐，在目前1万多家企业里，停留在生存线上的企业有70%~80%，它们只有靠不断地出新品才能维持下去，而有品牌意识的企业不足18%，形成品牌的更是屈指可数。
　　同时，我国从事汽车服务行业的店面不少，但大多数规模较小，店与店之间在价格方面的恶性竞争比较严重。此外，汽车销售体系不完善、法律法规不够健全、缺乏成本优势等问题同样影响着中国汽车后市场的整体发展。
　　也有专家认为，我国汽车后市场发展瓶颈来源于企业对汽车后市场的认识不足，由于国内许多品牌汽车厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为，那么在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务不满的情况屡有发生。
　　“这客观证明了我国整车和零部件用品企业往往被动地参与汽车后市场的竞争，对汽车后市场的理解不够，措施不力，竞争乏力，出现了‘重生产、轻服务’的现象。因此，抛去陈旧的观念，重新看待市场是汽车后市场发展的关键。”谢宇表示。
　　中国汽车后市场的巨大商机吸引了越来越多的国际资本，国际著名的汽车后市场服务企业已经在中国大范围布局，如美国最大的汽配连锁企业NAPA、全球最大的汽车快修连锁企业———美国AC德科公司都已进入中国，博世在中国已拥有150家维修站，日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店……
　　面对跨国公司成熟的市场策略，国内的企业还显得“稚嫩”。何以与其争锋，有业内专家认为，重新审视如何发展我国的汽车后市场，国内企业更应该多借鉴成熟市场的“成熟”经验。