汽车坐垫网快讯—关心车市消费力透支不如关心车市承受力透支

　　随着2009年中国车市“政策年”的接近尾声，市场对2010年乃至今后更长一段时间内，中国车市是否仍然会持续火爆的担心开始多了起来，特别是在9月中国车市单月销量交出130万辆的惊人成绩单之后，1~9月，中国车市销量已经逼近1000万辆大关，市场担忧的政策利好“透支”中国车市消费潜力的论调又开始流行。
　　不可否认，2009年国家接二连三出台的汽车救市政策的确刺激了中国车市尤其是二、三线城市的汽车消费。但我们也应该相信，在城市化、现代化道路上大步前进的中国车市购买力并没有因为这一年的政策刺激而消耗殆尽，政策的指向、车市的命脉仍然将以中国老百姓的消费能力为最根本前提。现在，中国各大银行里躺着的居民储蓄存款余额仍达20万亿元人民币以上，足以让任何讨论中国车市消费力透支的命题都成为“伪命题”。
　　但是，对中国车市在2010年或者接下来一段时间内出现反复的担心并非多余，日益严峻的城市用车环境、成本高企的中国车主养车费用已经成为限制中国车市进一步发展的最大瓶颈。换言之，对2010年中国车市的担心，落脚点应该是在用车环境的承受力上面而不是中国老百姓的购买能力上面。我们可以想象一下，家庭月收入在1万元以上的中国大城市居民为什么对触手可及的汽车无动于衷？答案不是汽车价格太贵，而是塞车、停车难、停车贵和养车贵。在广州，13万元可以买到一辆不错的汽车，但是却买不到广州市中心城区的一个车位，这样的用车环境，让普通老百姓如何提起买车的兴趣？实际上，不仅广州，北京、上海、深圳、杭州这些大城市，城市对汽车的承受力实际上都已经逼近或达到极限。
　　所以说，在对中国车市未来发展方向的考量中，只要国家拉动内需的需求仍然存在，我们应该重点考虑的就是怎么解决好城乡居民的用车难问题而不是买车贵问题，只要这些问题解决好了，中国车市在2010年甚至在未来的10年内保持一个良好的增长势头，并不是件难事。2008年末，中国的城市化率是45.7%，未来10年内，这个比例大约会达到65%左右，以中国13亿人口计算，就有2.6亿左右的农民要进城，他们来到城市，会考虑买车、买楼这样的问题，我们的城市管理者提前把城市的用车环境解决好，那我们还有什么理由担忧车市需求不旺呢？
　　高温还是高烧？
　　近日，国内汽车厂家争相公布前九个月的销售数据，主流品牌无一例外都是“大幅度”增长。再看中国汽车工业协会公布数据，种种迹象表示：10月份我国汽车产销有望双超千万辆，全年将有可能超过1200万辆。这是一个多让人振奋的数据。现时车市是“高烧”还是只是“高温”呢？
　　今年下半年，中国汽车行业实在热闹，各大厂家纷纷宣布增加产能的计划。笔者在10天之内参加至少两个厂家的产能扩建仪式。实际上，今年车市“烧”得起来的确有因：年初政府就祭出“三大法宝”救市——费改税、购置税减半和汽车下乡政策。其中，汽车下乡政策的成效最为明显。据中国汽车工业协会公布数据，微车今年呈现出前所未有的高增长态势，将达到215万辆，远高于乘用车市场增幅。而在去年之前，微车每年增幅只有2％。汽车下乡直接刺激农村商品经济的发展，进而汽车对于中国经济的重要意义也凸显出来。
　　再谈谈另一个“法宝”，汽车购置税。1.6L以下排量汽车购置税减半的举措确实让很多消费者将购买焦点集中至小排量车。虽然汽车购置税政策很好地引导了私人购车者的购车意愿，倡导了相对环保的理念，但如果寄希望依靠这种政策来缓解能源困局，实在杯水车薪，起不了多大作用，因为私家车消耗的能源只占到成品油消费的6%左右。
　　除此之外，今年车市明显“低开高走”，消费者去年和年初一直压抑着的大部分潜在购买力也在今年集中释放，车市一片欣欣向荣。即便是厂家、经销商口口声声喊产能紧张、现车供应不及，消费者仍愿交钱排队等车。
　　必须指出的是，汽车消费受到国家宏观政策的直接影响非常大，眼下政府对汽车产业的大力扶持、对汽车消费的积极鼓励都是让车市迅猛发展的主因。今年政策利好是让车市销量一路高歌的最大催化剂。在笔者看来，今年车市只是在政策利好情况下的一次“高温”迸发，是否真会出现“高烧”，那还得看明年的经济环境和相关政策。
　　车市高温还能烧10年
　　最近一位称坚决不买车的朋友花了近14万元的车价买了一辆天窗版的速腾，原因是国庆时在市场上转了一圈之后，经不住家人的要求终于下了订，但“经销商好像不愁卖，还要等上一个月才能提车。”他说，“用的是信用卡分期付款，因为这样不用付利息，很划得来，春节回老家再也不愁买票难了。”
　　这只是近期购车热的一个例子，中国汽车工业协会的最新统计数字也说明市场的火爆，9月产销分别完成136.21万辆和133.18万辆，同比增长78.85%和77.88%，乘用车单月销量更是首次突破100万辆大关，产销再创历史新高。
　　由于今年车市快速发展其中一个重要因素是政策推动：购置税减半和汽车下乡，随着这些政策离限期越来越近，业界对车市能否保持猛烈的增长势头表示怀疑，因为去年下半年车市一片萧条的景象仍历历在目。
　　笔者对年尾车市的判断仍然继续看好。因为影响车市最主要的因素是消费信心重振，大家敢花钱买车。
　　车市从去年下半年的惨淡变化到今年上半年的火爆，原因很简单，因为去年金融危机肆虐时大家都不敢消费，该买的车押后到今年才买。更重要的是，目前国内人均GDP水平已经超过3000美元，正是国际上公认的轿车进入家庭的标志，而且国内每千人车辆拥有量还不到50辆，发达国家这一标准在500以上，发展潜力还很大。
　　再举个例子。笔者国庆期间回老家，发现路上汽车多了很多，居然还不时塞车！亲戚朋友们只要口袋里有个5万元、10万元就敢去买车，因为除了油费后，买车后就基本上没有什么花费，拥有车辆更是“一个人事业成功的标志”。
　　事实上，这轮车市增长更多是靠二、三线城市和中西部市场的拉动，这是多大的市场啊！而一线城市因为汽车消费环境不好，增长趋缓，身处这些城市的媒体从业人员很难感受到市场的火爆。笔者周围有不少朋友银行存款达百万元，但就是没买车，原因之一是没什么需要，二是用车成本太高。笔者坚信，只要中国国民经济持续增长，人民收入不断提高，车市的高温还能“烧”10年。
　　车市迎来第二波“黄金十年”
　　我不擅长预测，但这并不妨碍我对中国车市作出一个预判——中国车市至少能再火十年。之所以得出这种判断，是因为中国老百姓真是富裕了。如果你来自农村，回老家时，你会发现，满大街都是汽车，虽然可能是长安之星、五菱之光、QQ之类的车型，与大城市动不动售价高达几十万元的汽车不能相比，但它们也是汽车，同样能够满足日常生活代步的需要。
　　之前的汽车黄金十年，主要是因为北京、上海、广州以及各个省会城市达到这条线。而现在，则是许多经济发达的二线城市，乃至三线城镇达到了这条线。所以中国车市有望迎来第二轮的“黄金十年”。
　　今年，中国汽车销量“保底”是1000万辆，有可能会“摸高”到1200万辆。有业内人士分析，二、三线城市的汽车消费一旦启动，销量有望增长到2000万辆，“世界第一大市场”的称号将一直留在中国。值得一提的是，中国汽车至今都是靠“新车销售”一条腿走路，二手车以及汽车用品市场仍未有较大起色。在未来十年，新车销售中有一大部分将是换车消费，意味着又有大量旧车涌入二手车市场，进而带旺整个二手车市。
　　所以，中国车市还会很火。十年，恐怕这还是比较保守的估计——因为只要中国经济保持稳步增长，老百姓收入持续增加，每个家庭、每个人都有购买汽车的冲动，毕竟这是一辈子的梦想。