2011加拿大大奖赛倍耐力红色超软胎再现风

    米兰， 2011年6月6日

    倍耐力新超软胎在摩纳哥站完成精彩首秀后，本周的F1加拿大大奖赛再次将倍耐力Pzero红色超软胎与稍硬的Pzero黄色胎指定为比赛用胎。

    如同摩纳哥，加拿大的维伦纽夫赛道是一个半永久的设施。但是加拿大赛道是一条低摩擦的高速赛道-这两个参数对轮胎磨损有重大影响。赛道上多处需要急刹车和很大的抓地力——此二点也是轮胎性能的重要参数。

    如我们在摩纳哥站所见，倍耐力Pzero轮胎的极限表现是50余圈，但加拿大站将会不同，代替的将是又一场轮对轮的冲刺对决。

    在蒙特利尔赛道，轮胎磨损是一个关键因素，从而使得加拿大站成为年度惯例最具娱乐性的大奖赛之一。自1978年启用以来，赛道经历了多次重修，值得一提的是去年大奖赛之前赛道表面的修缮，以及2005年在道路上增设的一些更高的路肩。这两次重修都影响了轮胎的表现。

    维伦纽夫赛道每赛季只举办两个主要的赛事：F1以及纳斯卡赛车。在周末举行比赛时，赛道表面出现了大量的轮胎碎屑，从这个角度看，轮胎在抓地性能上有一个明显的改进。

    在周五，两组额外的倍耐力新中性配方的光头胎会给到车手，以评估之后进行的两场自由练习赛。

    倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“摩纳哥比赛精彩绝伦，这是一场势均力敌的比赛，尽管获胜的三位车手使用了三种不同的比赛策略。从赛后的数据可以看出，维特尔如果按照他在红旗亮起前的软胎使用方法保持继续行驶，他的轮胎还是可以跑完全程的。这意味着他应该可以使用黄色软胎跑完62圈，相当于200多公里，几乎接近比赛结束。由于加拿大站的赛道特点，我们在周末不大可能看到1站的停战策略。但我们希望这次比赛还将是一场势均力敌的比赛，而且与摩纳哥站相比，从比赛策略的上来说，超车机会能够给车队带来更多获胜的可能性。摩纳哥排位赛中创造的最快单圈速度事实证明了Pzero轮胎的纯性能表现，这与50余次F1大奖赛的胜利一道载入我们的成功史册。”

    威廉姆斯车队车手巴里切罗表示：“蒙特利尔赛道对轮胎而言是一个挑战，因为赛车会以较低的下压力行驶，同时沥青路面的表面摩擦也很低。赛道的方向有数次改变，转弯处的刹车十分困难，同时在过两处发卡弯时，轮胎的牵引也至关重要。以弯道1举例来说，高速驶入此弯道后，紧接着会大力刹车，并以1档通过发卡弯。虽然赛车保持最低速，但是对轮胎的牵引却非常困难。在通过每一圈时，都有很多需要大力刹车的区域。我喜欢这条赛道，在那里驰骋的感觉很棒。我很期待今年能使用倍耐力轮胎参加加拿大大奖赛。”

    技术说明和轮胎选择（截至目前为止）：

    由于不断变化的地面摩擦以及不平整的路面，加拿大是本年度最复杂的赛道之一。这将会导致一个非常高且程度不均匀的轮胎磨损，这将会极大考验轮胎的耐久性以及比赛策略。

    舒马赫在过去曾垄断加拿大大奖赛，并在蒙特利尔取得7次胜利。位居第二位的是现役车手刘易斯.汉米尔顿，他在这里曾获得两次冠军。加拿大这也是他赢取职业生涯的第一次杆位与第一次胜利的地方。

    去年在加拿大共有61次进站，平均每位车手进站2.5次。

    轮胎选择（截至目前为止） ：

    倍耐力在加拿大：

    倍耐力在加拿大开展业务已有数余年载，但这家意大利公司在北美市场只有一家自己的制造工厂，这家工厂坐落在美国佐治亚州的罗马市。

    1991年，贝纳通-福特车队车手尼尔森·皮奎特从第八位起跑，凭借倍耐力轮胎赢得当年的加拿大大奖赛冠军。这是此前倍耐力与F1赛事合作的最后一次获胜，也是皮奎特使用倍耐力轮胎取得的第二次胜利。

    由于魁北克地区（大奖赛举办的地区）冬季的极端寒冷天气，倍耐力在该地区最畅销的轮胎包括Sottozero系列。其中一款名为Winter Carving Edge的轮胎，它是在北极地区被研发测试，能提供最大化操控性及稳定性的轮胎。