中国站上演精彩赛事轮胎策略成获胜关键

    上海，2011年4月17日 – F1中国大奖赛上演了精彩绝伦的比赛，红牛车手萨巴斯蒂安·维特尔与迈凯轮车手刘易斯·汉密尔顿在最后六圈展开了激烈争夺，轮胎的使用策略决定了最终的胜负。汉密尔顿在比赛还有四圈时超过了维特尔，处于领先地位；维特尔被迫紧盯迈凯轮车队的另一名车手简森·巴顿和队友马克·韦伯，防止其超车。

    本场比赛再次为观众呈现了激动人心的结局，汉密尔顿第一个冲过终点，紧随其后的是本赛季前两站冠军维特尔。轮胎策略对比赛的结果具有至关重要的意义，迈凯轮车队选择了三停，而红牛车队的维特尔两次进站，韦伯三次进站。由于本周六自由练习和排位赛的撞击事故，韦伯正赛中排在第十八位发车。

    韦伯在排位赛中提早退场，意味着他可以为周日的正赛保留三套倍耐力PZero软胎，在比赛中后发制人。因此，采用了三停策略的韦伯能够在倒数第二圈时超过巴顿，最终登上领奖台。

    维特尔凭借两停策略一直跑完整场比赛，但是其中一次进站改换硬胎时，耗时比对手多出太多。因此，比赛接近尾声时争夺异常激烈，排在前六名的车手仅相差15秒。本场比赛从头至尾上演了很多次超车，其中好几次较量都在数届世界冠军获得者迈克尔·舒马赫与费尔南多·阿隆索之间展开。还有一些超车场面是由新进车手完成的，比如塞尔吉奥·佩雷兹和小林可梦伟。

    本赛季上海大奖赛期间，天气一直保持干爽，正赛是在22摄氏度的环境温度和30摄氏度的赛道温度下进行的。除了韦伯，所有车手都用软胎起跑，车队均采用两停和三停策略。西斯潘尼队车手卡斯基延比较例外，他仅在第23圈时进站一次，最终排名第23位。韦伯创下了本场最快圈速（1分38.993秒），比去年汉密尔顿的最快圈速（1分42.061秒）快了很多。

    倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“今年的比赛越来越精彩了！我猜想，不到最后一刻，现场没有人能够准确预测比赛的结果，这也正是我们启动F1项目时想要做到的。今天我们看到车队采用了不同的策略，迈凯轮车手汉密尔顿成功完成三次进站，而紧随其后的红牛车手维特尔进站两次，这着实很有意思。与马来西亚站相比，倍耐力轮胎在中国站的磨损度大大降低，一些车手凭借硬胎行驶了20圈甚至更远的距离。整场比赛下来，赛道上并没有出现大量与太妃糖相似的轮胎碎屑，很明显，比赛的成败取决于轮胎的使用策略。最终的结果是，所有领先车手在冲击终点线时仍保持极小的差距，善于保护轮胎的车手获得了最好的成绩。我们是否能在下一站土耳其大奖赛上取得更好的成绩，现在仍难以预测，但我们仍会努力做到最好。”

    2011赛季中国大奖赛正赛进站次数汇总：

    汉密尔顿：软胎软胎 （15圈）软胎 （25圈）硬胎（38）3次

    维特尔：软胎软胎 （14圈）硬胎 （31圈）2次

    韦伯：硬胎软胎 （10圈）软胎 （25圈）软胎（40）3次

    巴顿：软胎软胎 （14圈）软胎 （24圈）硬胎（37）3次

    罗斯伯格：软胎 软胎 （12圈）软胎（25圈）硬胎（39圈）3次

    马萨：软胎软胎 （15圈）硬胎（33）2次

    阿隆索：软胎软胎 （16圈）硬胎（32）2次

    舒马赫：软胎软胎 （10圈）软胎（26圈）硬胎（39圈）3次

    佩特罗夫：软胎 软胎 （17圈）硬胎（37圈）2次

    小林可梦伟：软胎软胎 （14圈）硬胎 （30圈）2次

    迪-雷斯塔 ：软胎 软胎 （11圈）硬胎（32圈） 2次

    海德菲尔德：软胎软胎 （18圈）硬胎（30）2次

    巴里切罗：软胎 软胎 （16圈）硬胎（35圈）2次

    布埃米：软胎 硬胎 （12圈）硬胎（16圈）硬胎（33圈）3次

    苏蒂尔：软胎软胎 （15圈）硬胎（30圈）软胎（47圈）3次

    科瓦莱宁：软胎 软胎 （19圈）硬胎（40圈）2次

    佩雷兹：软胎 软胎 （16圈）硬胎（36圈） 进站处罚（第48圈）进站处罚（第50圈）4次

    马尔多纳多：软胎软胎（10圈）硬胎（25圈）硬胎（40圈）3次

    特鲁利：软胎 软胎 （20圈）硬胎（42圈）2次

    丹布罗西奥：软胎 软胎 （20圈）硬胎（34圈）2次、

    格洛克：软胎 软胎（16圈）软胎（28圈）硬胎（39圈）3次

    里尤兹：软胎 进站处罚（第9圈）硬胎（21圈）软胎（45圈）3次

    卡斯基延：软胎 硬胎（23圈）1次

    阿古尔苏阿里： 软胎软胎 （9圈）1次

    第一栏表示车手起跑用胎。

    S = 软胎

    H = 硬胎

    最后一栏为进站总次数。

    DT*表示进站处罚。