倍耐力轮胎与国际赛车共同发展

倍耐力轮胎与国际赛车共同发展（一）

　　倍耐力的工业和技术发展史与其在赛车领域的发展历程息息相关，其首次涉足赛车领域始于1907年。在那之后，这家位于米兰的公司便开始在摩托车和赛车的场地赛及公路赛中先后荣获数百次胜利，并且还把从比赛中获得的经验应用于商业产品的创新当中。

　　具有超高性能(UHP)的P Zero系列产品便采用了源自世界拉力锦标赛(WRC)、美国大满贯超级运动跑车场地系列赛(Grand Am)和超级跑车锦标赛(GT)技术解决方案。倍耐力旗下具有历史性的Cinturato系列轮胎曾于2008年和2009年在欧洲市场推出一系列新品。Cinturato系列曾在20世纪50年代成功主导一级方程式(F1)大奖赛，并随后引导了20世纪70年代商用轮胎的创新发展(CN36型用于竞赛拉力赛)。

　　作为对倍耐力在赛场领域卓越成就的认可，及考虑到公司不断创新的传统和在竞赛方面的可靠表现，倍耐力被选为GP3系列冠军赛的独家供应商，GP3是进入GP2的必要途径(而GP2则是F1大奖赛的直接候补方阵)， 并且还成为WRC和GRAND-AM(2008年至2010年)赛车部分，世界超级摩托车锦标赛(SBK，至2012年)，以及超级冲程大奖赛(Super Stock)和世界越野摩托车锦标赛(Motocross WorldChampionship)的供应商。

　　倍耐力的赛车历史一直可以追溯至19世纪末期。1897年，佐瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力(Giovanni Battista Pirelli)开始向参加摩托车赛的骑手供应轮胎。倍耐力赛车参加的首个官方竞赛是1907举行的巴黎-北京汽车拉力赛。斯皮昂·伯吉斯(Scipione Borghese)亲王驾驶意踏拉车(Itala)并在随行记者路吉·巴兹尼(Luigi Barzini)值得称道的努力下获得比赛胜利。在全长达1.7万公里的赛程中，斯皮昂·伯吉斯仅更换过4次轮胎。这次的成功激发倍耐力公司于1908年创造了外型拉长的P字标志。通过这一标志，倍耐力将自身竞争对手区分开来，并同时在客户心目中树立起品牌形象。

　　20世纪20年代，倍耐力开始与阿尔法罗密欧开展合作，双方强强联合共同主导了那个时代的国际汽车大奖赛(Grand Prix)。在当时，Antonio Ascari，Giuseppe Campari和Gastone Brilli Peri (1925年F1方程式系列大奖赛首个世界冠军)等驾驶的阿尔法 P2型赛车的轮胎均由倍耐力提供。

1920年

　　此后不久，千里公路赛 (Mille Miglia)捷报频传，倍耐力也成为跻身为公路赛中的重要角色。二战结束后，法拉利和玛莎拉蒂赛车共同为倍耐力带来了首个胜利喜讯。自此，阿尔法罗密欧、法拉利和玛莎拉蒂这三家著名的意大利汽车豪门都成为了倍耐力的合作伙伴。随后，在赛车和标准生产车辆方面，德国的保时捷和英国的阿斯顿马丁以及其他品牌也先后与倍耐力成功建立合作。

　　自20世纪初开始，倍耐力在摩托车赛车领域也扮演着非常重要的角色，Tazio Nuvolari便是与之曾有过合作的赛车手之一。在30年代，Guzzi， Gilera和Bianchi摩托车均无一例外地安装了倍耐力的Motocord轮胎。正是凭借这款轮胎，在1937年到1939年间，Taruffi，Alberti，Vanni和Sandri这样的优秀赛车手先后在Guzzi 250和Gilera 500比赛当中屡创记录。二战的爆发令这些比赛不得不暂停下来，直到20世纪 40年代末才重新开赛，并以Guzzi和Gilera摩托车的再次获胜而顺利落幕。1948年，采用了Gilera 500引擎的Bisiluri摩托车创造了超过31项速度记录，并在装配有倍耐力轮胎时达到了300公里(186英里)/小时的优异速度。

　　20世纪50年代：阿尔法罗密欧和法拉利共赢得4项F1方程式大奖赛冠军

　　凭借由来自都灵的NinoFarina驾驶的阿尔法罗密欧158车型和由阿根廷人Juan-ManuelFangio驾驶的阿尔法罗密欧159车型，倍耐力两次获得F1方程式大奖赛的世界性荣誉。在1952年，倍耐力又通过Alberto Ascari的四缸法拉利 500车型在F1方程式世界冠军赛中折桂(在6场比赛所参加的比赛均取得全胜)。

　　1954年，装配有倍耐力轮胎的法拉利赛车在勒芒24小时耐力赛(Le Mans 24 Hours)上亮相，并由Trintignant 和Gonzalez驾驶375 MM Plus车型取得胜利。此后，这家位于米兰的公司继续大量开发更具竞争力的高性能轮胎，提供给各大赛车比赛使用。这些赛事不但包括卡莱拉泛美大赛(Carrera Panamericana)、千里公路赛，同时还涵盖了国际汽车大奖赛，以及1957年由Behra-Fangio的玛莎拉蒂 450S成功胜出的赛百灵12小时耐力赛(Sebring 12 Hours)等耐力比赛。1957年，倍耐力中止了其在F1方程式大奖赛的活动。

　　在20世纪70年代，摩托车赛车领域正发生着重大变革。细分市场日渐形成，摩托车根据用途被划分为不同类别：越野赛、耐力赛和非公路竞赛开始大行其道，倍耐力此时依旧致力于在摩托车比赛中取得成功，获得了来自不同领域赛车手的偏爱。

　　倍耐力在拉力赛方面的参与经历始于20世纪70年代，并在随后超过30年间从未间断。在此期间，倍耐力获得了150项殊荣，其中包括：Warmbold-Todt驾驶菲亚特Abarth 124在1973年波兰拉力赛中获胜，Solberg-Mills驾驶斯巴鲁Impreza WRC在2005年英格兰拉力赛上胜出，还有随后Markku Alen在1984年的Tour de Corse赛上驾驶兰旗亚(Lancia)Rally 037获胜，SandroMunari驾驶兰旗亚Stratos在蒙特卡洛拉力赛(1975年至1977年)和Stig Blomqvist于1983年在Sanremo胜出，以及Burns-Reid驾驶斯巴鲁Impreza WRC (1997年)在世界拉力赛中为倍耐力赢得的第一百个胜利。其中获胜的意大利籍赛车手包括1993年驾驶福特Escort Cosworth在Sanremo首次获胜的Franco Cunico，以及首次驾驶采用倍耐力P Zero轮胎的斯巴鲁Impreza车型取得胜利的Piero Liatti。在倍耐力近期获得的拉力赛胜利中，除却世界越野锦标赛的胜出之外，特别值得一提的便是2010年在蒙特卡洛比赛中，作为唯一正式安装使用倍耐力轮胎的车型，福特赛车在比赛中的大获全胜。

1980'S

　　20世纪80年代：倍耐力主导多项冠军赛比赛

　　20世纪80年代，继在二级(F2)方程式耐力赛中获胜后，倍耐力重返F1方程式大奖赛。在这些年间，凭借由倍耐力技术人员开发的目前最先进产品——P7子午线轮胎，倍耐力续写了光辉历史。