防弹武僧 试用固特异Assurance安殊轮

　　固特异安舒轮，一方面通过使用杜邦“凯芙拉”防弹衣材料增强轮胎的防护性能，一方面使用霸力齿技术增强抓地能力。显然，安舒轮将轮胎的安全性放在了设计的首要位置。

　　选购替换轮胎是一件严谨的事情，除了尺寸规格最好和原配胎保持一致外，性能也应该与车本身的特性以及日常用车状况相适应。事实上在购买轮胎时，多数人只是盯住了它的价钱。安舒轮定位于中高级轿车轮胎，性能自然有自己独到之处。据厂家资料显示，安舒轮主打防护能力和
抓地性能。

　　此次测试用车是上海大众POLO劲取，发动机排量1.4 L。POLO是一款各方面性能比较均衡的车型，运动性能并不是其强项。按照原车配置的195/55 R15轮胎进行换装，并没有改变其胎宽，可以近似地认为车辆在行驶过程中的接地面积没有发生变化，因此可以认定车辆在行驶特性上的改变，完全来自轮胎材质、花纹以及应用技术上的改变。固特异将安舒轮称为“穿防弹衣的轮胎”。资料显示，轮胎内置了美国杜邦公司生产的“凯芙拉”材料，这种材料被广泛地应用于生产军用防弹衣，其强度为普通钢材的5倍，使安舒轮对于普通轮胎惧怕的碎石和铁钉有了更强悍的防护能力。与此同时，固特异还特别加强了胎侧的防护能力，针对轮胎最脆弱的胎侧部位，固特异开发并应用了“防撞墙”技术，从容地抵挡日常划伤、割裂以及挤压给胎侧带来的伤害。安舒轮与缺气保用轮胎结构并不相同，因此我们不能采用穿孔行驶的方法来测试，需要在长期使用的过程中观察扎胎表现。

　　相对于防穿刺能力，抓地性能更容易得到直观的反映，作沿弧线加速测试和紧急制动测试即可。作为德系车，POLO的操控性能稳健，但不长于运动。在原厂胎条件下，高速过弯时的侧倾比较明显，高速紧急变线还可能出现甩尾的情况。车身沿60 m半径大圆高速行驶，逐渐加速需要的横向抓地力非常大，加速过程中POLO车身逐渐发生越发明显的侧倾，悬架向弯外侧压到极限，微微颤动和车身碰撞发出声音，此时唯一能够提供的向心力来自轮胎和地面的径向静摩擦力，很容易感觉到轮胎牢牢地抓住地面，保持车身不沿切向滑出，这对于行驶的安全性以及车辆的操控能力有很大的提升。安舒轮的抓地力得益于固特异三维“霸力齿”技术，其胎面的橡胶硬度比之前的“霸力泡”提高了7.6%。霸力齿改进的刀槽和环形槽使轮胎的横向自锁能力得以提高，胎面使用硅胶配方，橡胶聚合物之间的化学分子链接更加牢固，使安舒轮的干湿地抓地能力非常出色，减小了紧急变线时甩尾的概率，同时也缩短了制动距离，对提高安全性有很大的帮助。霸力齿的另外一个作用则是增强了轮胎的耐磨性，可以增长其使用年限，这对于车主来说显然是个好消息。

　　虽然没有专门搭建“水坝”制作测试湿地操控性能的水膜，但得益于北京今夏多雨的天气，我还是找到了机会感受安舒轮的湿地操控性。沿五环路以约100 km/h的速度行驶时突降大雨，路面迅速形成一层数毫米的水膜，视线也变得模糊不清，突然间前车不知什么原因紧急制动，我下意识轻点刹车并紧急变线，作出这个动作后马上就后悔了，干地还很有把握，但湿地会不会失控就很难说了。还好，变线后车身出现了短暂的震颤，然后重新进入了平稳的行驶状态，并没有在水膜上发生滑移，平稳的状态令人放心。后来仔细观察轮胎花纹，安舒轮拥有4条宽阔、连贯的纵向沟槽和两侧众多横向沟槽，能够在胎面与水膜接触时，迅速地划破水膜并将水从两侧排出，增大轮胎与地面的接触面积，防止出现打滑和失控，保证车辆能够安全行驶。

　　从安舒轮的规格范围来看，胎宽覆盖了175 mm到225 mm区间，内径则从14英寸到16英寸不等。扁平比参数上，既有偏向运动性能的55，也有强调舒适性的65和70。6款R14轮胎，面向威驰、思迪、POLO劲情等小车；9款R15轮胎，则可用于思域、福克斯、Mazda3等紧凑型车；4款R16则完全适用于凯美瑞等车型。多达19种的规格基本上能够满足市面上绝大部分常见车型的需要。您只要舍得花一定的银两，就能享受到高级别轮胎带来的安全性能。

　　以下分别为 三维“霸力齿”技术、硅胶加强配方、杜邦凯芙拉材料：