汽车音响企业进入多品牌营销时代，是祸是福?

　　伴随中国整车市场的飞速发展，国内汽车保有量也水涨船高，同时火热的汽车销售市场给后装汽车市场带来了巨大的发展空间。国内企业抓住这个大好时机，从06年起，用专用机作为竞争利器，以导航作为最大卖点，向国际品牌发起强有力的挑战。经过3年抗战，击退索尼、健伍、先锋、阿尔派、JVC、松下、西门子、歌乐等“八国联军”。从2009年起，除飞利浦借国内汽车电子装备巨头华阳集团之力“王者归来”外，国内后装市场基本成为国产机的天下。

　　国内汽车音响目前主要有整车配套、4S店、后装改装店等3块主要市场。产品从CD、DVD主机到车载导航、车载信息系统等。而目前除华阳、航盛、好帮手在进军前装市场并有较大斩获外，大部分国内企业市场都是在4S店和改装店2块。面对迅速增长的市场需求，国内汽车音响企业普遍开始实施多品牌战略，据不完全统计，目前主要汽车音响企业品牌如下：

　　华阳集团：3个品牌---ADAYO、FORYOU、PASSION

　　好帮手：3个品牌---CASKA、KOGND、HBS

　　索凌：索莱特、DHD

　　凯越：路特仕、图音、现代、4S店专供

　　路畅：IBOOK、畅新

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　　据行内人士统计，目前有多大200多个汽车音响品牌，其中绝大部分厂家有2个以上品牌。这些企业为什么要实行多品牌?我们知道，所谓多品牌战略是指一个企业发展到一定程度后，利用自己创建起来的一个知名品牌延伸到开发发展出多个知名品牌的战略计划，并且多个品牌相互独立，而又存在一定的关联，不是毫不相干、相互脱离的。这一点在国内汽车音响企业身上体现得则不明显。据笔者了解，众多汽车音响企业实行多品牌，除华阳、好帮手等少数企业是真正在经营品牌外，绝大多数企业只能说是进行多品牌营销，品牌更主要的是为了区分渠道，占领不同的市场而已，不同品牌的产品本质上差异并不大。品牌更象是一个区分渠道的标志，基本缺少附加价值。所以从本质上讲，充其量是进行多品牌经营，还谈不上多品牌战略。

　　但不管怎么说，目前品牌对建设对于企业的重要性相当明显，那是不是一个企业的品牌越多越好呢?企业的多品牌战略的利弊如何呢? 从现今汽车音响品牌发展的现状看，目前被消费者所熟知的汽车音响品牌少之又少，汽车音响行业的品牌建设尚处于一种滞后状态。如何将“渠道内知名品牌”发展成“消费者知名品牌”，如何将我们“多而不强的品牌”发展成“汽车音响知名品牌”，如何将“多品牌”发展到“精品牌”，这些都是摆在我国汽车音响企业面前的问题，也是我们当前迫切需要解决的问题。

　　实施多品牌战略，很多企业这样推行，在多品牌的操作过程中，多种品牌之间的销售和市场是完全分开进行的，但它的研发生产和组织管理是资源共享的，这无疑优化了资源，使得企业资源可以充分利用。用不同定位的产品去争取更大市场，细分汽车音响产业领域的蛋糕，用不同的品牌去占领后装经销商、4S店等渠道，从而使整个市场的占有率提高。不仅仅扩大了企业在行业内的影响力，对于企业来说是实现利益的最大化。然而多品牌战略有没有弊端呢?任何事物都有它的两面性，一个企业的多个品牌虽然能有效地占领市场份额，但由于品牌众多难以让更多的消费者记住。加之现今市场产品同质化严重，多品牌经营将会冲淡企业品牌在消费者心中的印象，不利于品牌的创建。时至今天，行内通常还用公司名称在区别或称呼产品，可见目前很多企业的品牌甚至连代表产品的符合都做不到。更谈不上影响力了。

　　其实品牌战略可以有多种方式，有一品多牌的，有统一品牌的，有品牌延伸的，有走副品牌策略的，有走联合品牌策略的，不管走哪一种品牌运营策略，一定要结合市场、结合企业实际情况，切不可照搬照抄。国内汽车音响企业多品牌营销不管是失败后也好，还是成功也罢，都能给中国汽车音响行业是做出了一个有益的探索。