摩洛哥全地形体验神行者2

　　全新神行者2驶上公路之前

　　我们一行先从北京首都机场飞往伦敦西斯洛（Heathrow）机场，在一夜的短暂休息之后，便马不停蹄的前往伯洛（Fanborough）机场乘坐当地私人运营的VIP小型喷气式客机抵达摩洛哥南部的索维拉（Essaouira）机场，行前大概会花上两三个小时的行程，颠簸的气流让我们感到稍有些不适。现在是摩纳哥时间12：15，全新的神行者2已经在机场守侯我们。

　　当然在把全新神行者2驶上公路之前，来自路虎体验中心的教官先给我们作了安全驾驶介绍。这是很有必要的，因为所有的路标都是用阿拉伯语标注的。另外限速也是我们需要重点注意的环节，在摩洛哥，大多数的公路都严格限速为80Km/h，行经村庄时则为40Km/h。这其实很有必要，你只需要花一个下午的时间就能明白我的意思。

　　这个国家远没有我们想象的富裕，虽然极高的奔驰保有量是不争的事实，但这都是上世纪80年代的车型。此外就是标致305，308，505等等，如果你有恋旧癖（喜欢老爷车），度假的时候不妨来这里呆上一段时间。是的，路虎之所以选择在摩洛哥试车，是因为这里非常适合越野驾驶，如果说是还要顺加推广他们的产品，那似乎不太可能。

『顺便便以试用原厂配置的GPS导航系统』

　　一路向北，车载导航系统会指引我们前往下榻的酒店。这就是我们第一天的试驾行程，大概是150KM。此外我们的每一台车都装有卫星跟踪系统，当然这不是标配。现在我启动引擎，将卡片式智能钥匙插入插槽，然后踩住刹车，轻触Engine Star/Stop按钮，3.2L引擎开始安静的运转。一切准备就绪，可是我却找不着停车驻动的释放按钮，所以我只好求助工作人员。

　　幸好他的眼神中除了友善并没有太多的讯息，顺着他手指的方向手刹就在前排座椅中间，而我的驾驶席扶手刚好挡住了我的视线。有些不可思议，这是卡片式智能钥匙带给我的错觉，无论如何我认为它应该是电子驻车系统。英国人有时让人匪夷所思，售价更高的揽胜车型使用的却是普通点火钥匙，而驻车系统是电子的。

『其实在试驾之前，路虎体验中心的教官便首先讲解了摩洛哥当地的路标』

　　现在我们以每小时80Km/h的法定速度行驶在摩洛哥的高等级公路，这个时速下，无论驾驶者还是乘客都会感到舒适，真皮座椅的包裹性及人性化设计都很优秀，比来时的VIP包机座席要舒服得多了。这里似乎有没有全封闭道路，所以在经过村庄的时候我们需要把速度降到40Km/h，而且公路边上常会有骑着毛驴的当地人。

　　我的搭档希望可以来点音乐，当然不是现在电台里播放的语种。他十分轻易的就找到了mp3接口，这样就可以随心所欲的聆听我们自己的音乐。只是现在的风噪有些扰人，这已经是路虎作出的最佳水准，SUV厢式车身所带来的噪音困扰一直是很棘手的问题，但这显然比一个小时之前在喷气式飞机上要好得多。我瞄了一眼时速表——120Km/h，我下意识的收了点油门，6速自动变速箱也下意识的降了一档，转速落差大概在1000rpm左右，其间所带来的中级微乎其微，全新的Freelander 2已经变得更为舒适，由此我也担心它的越野性能是否会打折？这个年代，有所坚持已经变得难能可贵。

『在公路性能与越野性能之间如何达到最完美的妥协呢？全新神行者2便是标准答案』

　　下午五点左右，走走停停的我们陆续抵达目的地，这是全城唯一的一家西式酒店，不过却融入了诸多当地元素。在摩洛哥的第一顿晚餐值得期待却不乐观，这两天我们我们坐了近15个小时的飞机，另外驾驶了一个下午的全新神行者。

　　山路试驾 譬如轿式MPV的操控

　　这是在摩洛哥的第二天，这个上午我们还将继续体验新神行者2的公路性能，我们将索维拉附近的山脉急驰然后穿过峭壁，沙丘，海滩然后返回出发点。即刻便驶入了多弯且很窄的山路，每每这时我都会很兴奋。而在几个连续弯道之后，我却开始莫名的担忧，这是我印象中的路虎吗？昨晚的技术说明会上，新神行者2的产品开发经理同我们强调此车的公路性能，没错，它甚至已经拥有超越了很多廉价轿车，而是否因此而过多的妥协越野性能为代价呢？

　　新神行者提供了十分精准的转向性能，这种指向性并非一般SUV所具备。轮胎提供了超强的抓地力，而且他非常中性，将推头的动作削弱至最低点，把DSC关了之后，后轴会作出适度的补进辅助进弯，一切看起来都很完美。