高尔夫车主试VOGTLAND弹簧

 　　本人驾驶车辆为VW GOLF IV ,无可否认它是全世界都认同的性能与价格比例上的好车. 但不知是否为了照顾中国境内糟糕的道路情况,GOLF IV来到中国之后,悬挂方面做了很大的调整, 特点由原来的操控性变成了通过性, 让我们这些本来冲着GOLF最大特点而购入车辆的车主好不失望.从拿到车匙的那一刻,改善悬挂的念头就从来没有停止过.

　　我通过各方面的途径,也了解一些改善悬挂的品牌, 比如:E品牌,K品牌或者B品牌的运动套装甚至绞牙等等, 同时它们的测试和用户的报告也显得很具有很强的实力. 正当我在犹豫不决的时候, 刚好碰上了MAX和MODI-AUTO举办的运动弹簧试用活动,于是报名参加了,而且偏偏好运被抽中了, 到手的是德国生产的VOGTLAND弹簧,对于这陌生的品牌,我不禁找了一下它的资料,发现原来VOGTLAND从1908年成立至今已经接近100年的悬挂部件生产技术经验了,而且其产品都具有安全认证, 这让我可以更加放心使用了.

　　找了个周日去到兆盈更换弹簧, 卸下4个轮后,后弹簧很快就拆下, 不需多比较,马上就能够发现在高度上原装的比WOGTLAND要搞出一截, 但是原装的弹簧的每一圈都是很平均的,而
VOGTLAND的则属于疏密圈的设计, 至于原因我想不用多说大家都很清楚了.很快师傅就熟练的安装完毕,然后做好4轮定位. 接着就开始试车了, 从兆盈出来, 围绕着马场附近的一些比较畅通的路段进行了一些最基本的急行变线,急转弯,高速绕环行岛,公路掉头等动作, 感觉和原厂的在操控方面区别真的很大, 原来的情况是本来就很重的车身在高速行驶中突然变道的时候简直就是想小船在大海中飘一样, 现在感觉小船的感觉变成大船的感觉了.至于急转弯,高速绕环行岛,公路掉头等动作就进一步的证实了小船变大船的感觉了.

　　个人认为原因基本有2点: 第一是VOGTLAND弹簧的疏密圈设计有效的抑制了车身的晃动,当然还包括了VOGTLAND弹簧本身的材料与原厂弹簧在材料方面的区别等因素. 第二点是VOGTLAND弹簧将原来的车身高度足足降低30MM左右(原来轮胎面与叶子板之间超过5手指的高度,现在是3手指), 有效的降低了车子的重心, 从纯物理角度来看,重心降低了当然稳定性也将得到相应的提高. 
 
　　下一步准备从市区的路段的测试转到郊区的路段, 待有结果再与各位分享.在这里感谢MAX和
MODI给了我这次改善操控的好机会.