通用性极高 点火王509试用

这次十分感谢厦门的吉凯科技提供了第六期的产品试用。作为一套目前市场上能见度并不是很高的点火强化系统，还没有接到实品时确实心存怀疑，它是否有用呢？笔者不敢说，因为对于点火强化的产品，过去已经试过不少，例如低阻缸线、白金火花塞等等，但实际效果并不如想象般理想，变化也是微乎其微。

 　　改装，其实是应该很实在的，不是任何的零部件堆砌到车上就是改装，作为一个改装行业的一员，个人觉得改装应该是理性的，那些适合自己，那些适合日常驾驶，毕竟大部分的改装车都不是赛车，而改装只是为了提高性能而非狭义的速度竞速。点火系统对引擎工作的影响很大，许多消费者会更换低热值的高性能火化塞便认为已经强化了点火系统，而一些较为旧型号的引擎，还为其添加上低阻点火导线等，但这些都只是治标而不治本的做法，其实最影响点火性能的应该是点火放大器。 
 

这种就是所谓的单缸独立点火形式，这种点火放大方式已经被广泛采用。 
 
 
TIIDA使用来自德国BOSCH的点火放大器，也是雷诺和日产车厂里的通用性极高的产品。
 
　　

　　点火王产品的强化点便是针对了一般改装者都会忽略的“源头”，其作用原理非常简单，就如笔者这台C11来说吧，使用的引擎是HR16DE，点火系统采用了单缸独立点火的设计，好处是更为精准，也就是说点火放大器是每缸一个的，点火王的509就是对应这类车型而开发的。这种点火系统的原理，一般都是三线制：一条火线，负责供应12伏的电力（四个汽缸的四线火线均采用同一颜色的线材）；一条为必须的地线；另外一条则是电脑信号线，每缸独立的点火放大器什么时候跳火就是靠它了，所以四个汽缸的线都是不同颜色的，安装是很容易辨认。点火王的作用就是增强那输入点火放大器的12伏电力，令其上升至18伏以上，从而提升点火能力。 
 

这是第一缸，黑色的是地线、红色的电脑信号线
　（每缸不同）、紫色的就是12V供电线（每缸相同）。 
 
 
被包裹整齐的线束。安装线组无须太多时间，所耗的时间多花在装拆原车进气歧管上。
 
　　

　　安装并不算太困难，将12伏的火线由中间剪断，供电端接上红线，也就是红线为进入点火王端，另外一端的黄线与点火放大器，接上八条线，安装便告完成。目前还有许多车型是采用单一点火放大器或者两缸一个的放大形式，而点火王也有相匹配的产品提供。接线更为简单。当然六缸、八缸也不会被遗漏，但那些V10、V12就可能要等待了。 
 

另外一条是点火强化器的地线，厂家建议搭铁，但还是接电池的负极较为稳妥。
 
　　

　　整个安装过程在点火王的广州代理店傲骊汽车生活馆内完成，需时大约一个小时左右，但大部分时间都是用于装拆C11那复杂的进气管路上的，真正的安装过程无须十五分钟。好了，试用开始，打火后，马上感觉油门硬朗了许多，之前的轻如无物的油门力度变得实在了许多，这也是意想不到的，后来考虑原因可能是因为点火能力增强，令燃烧更为彻底，另油门脚感发生变化。油温和水温上去后，机油压力在1.5 Bar左右，明显感觉引擎的低转扭力丰盈了许多，之前因为改装了整套进排气系统，令低转扭力有所减弱，但现在明显觉得低转扭力甚至比原装时还要好，几乎停下时二档拉转速没有任何意见，如果换了没装这套点火强化器之前肯定可以死火。再者，TIIDA有个非常大的缺陷，就是行驶时停车，脚踏制动踏板，停下一会后制动踏板便会下降一点，这是真空度不足的表现，安装后油门实在了，说明点火能力的提高可以更好地烧掉进气歧管内的空气，令真空度增加，从而令制动真空辅助泵变得更有脚感。这是意想不到的收获之一。 
 

　　总的来说，这个来自点火王的点火增强器的概念来自日系某知名品牌的同类产品，除了价格较便宜外，几乎可以达到非常相近的效果，之前也驾驶过不少此类产品的车型，所以深有感触。但如果归咎其缺点，个人觉得还可以开发一些专门特定车型的产品，可以令安装更为简单和更为美观，例如有插头直接插入原车的点火放大器上。而现在的安装较为简陋和儿戏，虽然效果好，但今时今日的改装要求，除了实效也要顾及完整性和美观，安装部分和美观部分只能大5分，另外，再补充一点，“点火王”的包装、外观等与日系的那个产品太相像了，既然是好东西为什么不设计有自己外观特点的设计呢？单从产品的性能而言，笔者可以打出8.5分，这是还没有换上高性能火化塞前的感觉，相信此部分更换后，效果更为明显。