SIMOTA进气系统试用报告

　　作为一个国际知名的进气系统品牌，SIMOTA产品有着其独特的性能，而且最令人印象深刻的可以说是其紧贴国内车型推出的速度进行新产品的开发，在这点上，许多国内的代理商均没有这样去完成R&D流程。SIMOTA除了拥有品种齐全的原装对应位置风隔以外，他们的进气更是深入民心，而且对应车型广泛，而且大部分车型均会采用碳纤维材质作为集气箱的材料，无论美观度还是实用性都是相当不错的。国内的TIIDA可以说是国内的当红家庭小车，合理的价格、宽敞的内部空间、同级中较为出色的操控，当然还有那台HR16DE引擎，都是一个不俗的改装料子，看看全国房车锦标赛上的TIIDA就知道其实力着实非凡。有鉴于目前国内改装TIIDA的用品尚算不足的大环境下，SIMOTA专门针对国内的1.6开发了一套专用的进气系统以之对应。

 　　TIIDA的引擎舱内部较为紧凑，引擎采用前进后排的布局，可有效降低进气温度，令进入汽缸内的空气密度更高。原装的进气系统采用塑料制品，风箱位于左方电池的后方，再通过横管接驳节气门，整体设计以紧凑为主导，但唯一不足的是编排过密，而且折转位置较多，虽说是为了营造丰盈的低转扭力的，但对于中段以后的动力输出并无太大的帮助。SIMOTA产品针对这个不足，非常直接地取消了原来的整段进气系统，整台产品由一个集气箱、冬菇型纤维风隔、一段63mm铝合金管道（带空气流量计安装位）、90度硅基弯头组成，令进气效果非常直接。

集气箱的安装，底部开孔避开了水箱盖位置。
 
 
90度硅基管材直接接驳63mm管道。
 
　　

　　SIMOTA的风隔产品一般喜欢使用蓝色作为统一形象的代表，此次提供给无敌网进行测试的产品也是秉承了一贯风格。蓝色的锥形冬菇头采用纤维材质，最特别的地方是其一体化成形的工艺，与其他制作方式不同，一体化成型的产品可以有效抵抗高流量时，因为空气高速流动而产生的吸力，整个造型不会出现大幅的变形，从而令进气效果得到保证，而且SIMOTA的风隔进行过高温耐久测试，在500度的高温环境下仍能坚实如初，甚至胶底衬托也没有脱落，而同场测试的其他品牌则惨不忍睹。

被测试的风隔原来是给台湾及美版MR18DE引擎使用的，
经过试用后，同样适合国内的HR16DE引擎使用。
 
 
管材采用铝合金制作，也刻意制作了放置空气渗漏的防漏位置，考虑得很周到。
 
　　

　　这套系统令进气系统的“奇经六脉”被完全打通，与原装进气系统相比，SIMOTA这套系统在中高转的反应可谓相当直接，没有了“漫长”的管道制约，空气通过过滤后便直接进入节气门及气缸，油门反应更为直接，试车时刻意尝试连续点击油门，每次下脚的反应都比原来直接不少，特别是3000转以后，感觉到一踩即有的响应性。整体反应令人满意，不过最后还需要指出的是，目前过渡管道的直径略大，毕竟国内目前的TIIDA还只是1.6升的排气量，相对于国外的1.8升，近200cc的差距会有一点不同，管径大，虽然流通量足够，有利于高转时的空气补充，但同时也会导致低转时吸力不足，实际试车下，明显感觉低转扭力有所削弱，平稳起步下转速要稍微提高几百转。不过这只是试验品，据厂家表示，日后批量进入国内的产品，将会全部更换为60mm的管材，相信对于低扭的帮助会有明显的区别。
　　经过近两个多月的测试，虽然这套产品是供应国外1.8车型的，但表现出来的进气效果非常值得称道，特别是笔者的TIIDA已经进行过彻底的排气系统改造，进气、排气这一对相互依托的关系，令C11的表现更为活跃，虽然低转扭力稍有不济，但仍在可接受范围内，日常行车并没有太多的负担。另外一方面，中高转下，整体反应甚为出色，这点令笔者甚为欣赏。如果以10分作为满分为产品打分的话，笔者给8分，失分部分是低扭和外观，低扭之前已经作过解释，外观部分失分的原因是防碳纤维纹理的塑料集风箱外壳，感觉上不了档次，跟实际优秀的进气效果不成统一，如果价格可以接受的情况下换成稍大的碳纤维产品，那将会更吸引眼球！