丰田86只适合漂移吗?

　　不过，现在我们要做的事情可能会让你失望——开启电子稳定系统。因为我们要以四轮抓地的方式去探究丰田86的赛道实力了，为了安全起见，还是老实点吧。在以前性能测试的绕桩时，我讨厌透了这套工作太过积极的电子系统，这次我倒要看看，在赛道驾驶时它是否能救我于危难。

　　丰田86的动力对于一台跑车来说稍弱了点，在T7弯过后的大直道上，它最多加速至150km/h左右。一脚刹车下去，强大的刹车力度和悬架良好的支撑性让人信心十足，方向直指弯心，车头灵活得超乎想像，车尾也立刻跟上，我不由暗赞，嘿!真听使唤。

　　既然如此，那我们就提高过弯速度，探探电子系统的脾气吧。我来到最外侧，轻轻收油，到达入弯点时向内猛切方向盘。不错，车头是过去了，但车尾已然有了向外摆的趋势，这时我看到了仪表盘上频闪的黄色VSC指示灯，它生生帮我把车尾拽了回来，而我呢，依旧保持着刚才的动作，电子系统的介入只是帮我教训了躁动的车尾，却好像丝毫没有影响我加速出弯，靠谱!

　　来到U型弯，我出弯给油太早也太多，86不可避免的出现了推头。其实推头并非前驱车的“专利”，如果操作不当，后驱也一样推。不过，总体来说86除了动力还欠点火候之外，以四轮抓地的方式跑赛道也能有不错的乐趣，当然了，我个人还是更倾向于横着走。

　　重磅人物登场

　　重磅人物并非体重很大的人，他是一位消瘦可敬的大叔，车迷们一定都认识，他就是享誉世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生与丰田86颇有渊源，在这次活动中，他驾驶丰田86先后带领5名乘客在赛道上进行了漂移体验，而我也有幸成为这5名乘客中的一员，快和我一起坐上土屋先生的车吧。

　　与土屋圭市亲密接触

　　眼前这位面容和蔼的大叔竟是享誉全球漂移界的漂移之王——土屋圭市。年过半百的他虽已退役10年，但依旧对漂移运动抱有极大热情。目前他任D1GP审查委员长一职，D1GP的全称为D1 PROFESSIONAL DRIFT GRAND PRIX SERIES，是日本乃至世界上最高水平的漂移大赛。(有关大赛的介绍，请点击这里查看)

　　土屋并非出生自赛车世家，他自学成才，在1984年的富士Freshman Race的新人比赛上驾驶AE86，以颠覆传统的漂移方式获得六连胜的辉煌纪录，从此他就被誉为“Drift King”。他为人谦和，脸上总是挂着可掬的笑容，当你有问题请教时，他总会认真的听翻译说，并且非常认真的回答，没有任何架子。

　　在丰田86的研发阶段，总负责人多田哲哉工程师曾问土屋先生，这款全新的跑车应该是什么样子的。土屋先生回答说，你一定要造普通人也能开得起的跑车，并且，你要造4座跑车，这样年轻人开出去玩漂移的时候放倒的后座可以用来安放备胎(因为漂移很费轮胎，如果强度大一点，轮胎会报废)，不放备胎的时候后面也可以坐人。我们眼前的丰田86的确是按照土屋先生的想法设计制造的，这是一款实用的、(在日本)谁都可以玩得起的平民跑车。

　　不过，当他戴上墨镜和赛车手套，开始驾驶时，他就像变了一个人。前一秒，他在我身边笑眯眯地问我是否准备好了，得到肯定的答案后，他脸上的笑容就不见了，取而代之的是一张面无表情的脸，看上去冷峻，令人生畏，却给人安全感。而且，全程中土屋先生都保持着这一个表情，我真的很想看看他墨镜后的眼神是什么样子的。

　　土屋先生打方向盘的动作非常快，但又给人不慌不忙的感觉，应该是他每次打方向都很准确，减少了不必要的动作，才让我产生了这种感觉。在漂移过程中我发现，仪表盘上的VSC指示灯在闪烁，难道他没有关闭电子稳定系统吗?经过之后的请教我才得知，他是关闭了电子稳定系统的，因为过弯速度太快，86的车身刚性又很好，内侧后轮离地，LSD正在将动力分配给外侧后轮，而指示灯便是在提示LSD正在工作。

　　土屋先生使用了多种漂移方法，其中拉手刹的方法最让人难忘。他以很快的速度过弯，迅速拉起并放下手刹之后，车辆的漂移角度非常大，我的身体被紧紧甩在桶形座椅的侧向包裹上，眼看着86以近乎垂直于弯道的姿态绕过U型弯。两圈下来，减速进入维修区之后，土屋先生又露出了笑容，他用英语问我，过瘾吗?(enjoy?)我也用英语回答说太棒了，太荣幸了，太谢谢了……我想，对方是父辈的年龄，又是世界级的偶像，在他面前露怯又有什么呢。