RS5Coupe 操控激烈（二）

　　但RS5的内饰一如奥迪家族的其他产品，在普通车型上，这样的内饰很容易讨人欢喜，但在RS5上却让人觉得有点索然无味，RS5需要些花哨的玩意来逗人开心吗?我觉得不需要，因为只要坐上那张运动座椅，把握着那坚实的三幅式运动方向盘，一股热流就从我掌心蔓延都全身，这是其他车型难以模仿的。

　　RS5采用自然吸气的4.2L V8发动机，3,000rpm之前的初段动力表现中规中矩，慢速行驶时感觉十分柔和安静，根本不像一部动力有着450ps最大马力、43.8kgm峰值扭力的洪水猛兽。唯一能感受到的是悬挂调校较硬，走在路面铺设已经不差的大学城路上，跳动比起S5来得较多。当然动力不强是假象，过了3,500rpm之后一直到6,500rpm之间，动力可谓随传随到。刚好大学城广东科技中心前有一条大直路，我狠狠地将油门深踩至底，车头内的V8发动机终于按耐不住，伴随着仪表盘上的ESP提示灯不断闪烁，眼前的景象瞬间模糊起来，感觉就像火箭升空点火后那稍纵即逝的片刻等待后，强大拉扯感让驾驶者有种撕心裂肺的感觉，刷一下就从A点移动到B点。如是者不断开了3分钟实在玩得不亦乐乎，如今很多高性能跑车都转用带增压技术的发动机，为了就是减低排量的同时，既能维持不俗的动力性能，也能符合日趋严格的排放标准。但自然吸气就是自然吸气，再如何纯粹的增压技术都无法模拟出其动力线性攀升时候的质感，尤其对于V8发动机而言，自身已经具备了浑厚的扭力输出，从慢到快用时少之又少，根本不存在“思考人生”的空间。但增压技术的引入势在必行，现时很多高性能跑车已经开始使用增压技术，让人更加珍惜这一代如奥迪RS5、宝马M3和奔驰C63 AMG这类采用自然吸气发动机的入门级高性能跑车。

　　正如上述所说，RS5 Coupe从研发开始就跟普通的奥迪车型有所区别，这不仅仅体现在悬挂调校和动力性能上，操控质感也比一般的奥迪跑车来得更为直接。试驾S5的时候，虽然动力不俗，不过转向感给人感觉味精感太重，有点刻意营造一种直截了当的转向感，让人产生错觉其转向比例恰到好处。RS5这方面就好不少，转向时人与车之间疏离感减少了，你能清晰接收到由轮胎与地面接触之后，经过悬挂传递至车身所带来的路面信息，使得沟通感增强了，令进弯时的信心也大增。你会清楚知道需要转动方向盘到什么角度，车身就能顺利通过弯角，过程中纠正方向角度的动作减少了，入弯流畅度提升速度自然也会随之提升。原先感觉较硬的悬挂，此时的表现却刚刚好，减低了车身的重心转移幅度，为RS5 Coupe在弯中的稳定性很高之余，带点韧性的悬挂不至于死扛着与地面对抗，它允许小幅度的倾斜，让你感知车身在弯中的动态表现。尤其在连续的S弯中，悬挂伸缩的运动很快，车身能很快的找到平衡点，使得驾驶者有信心用更高的速度进出弯角。就算提高速度再高一点入弯，略微出现转向不足，四驱系统也能及时出手辅助帮你解决问题。当然，我没有关闭掉ESP系统去探究RS5 Coupe到底其转向特性到底有多高，哪怕广州大学城人车并不算多，但毕竟不是在无人区域，而在赛道上RS5 Coupe的表现如何?我们也非常好奇，所以我们也把RS5带到广东国际赛车场上，看看RS5的真正功力去到哪个层次。

　　有强大的马力必然需要相辅相成的制动力才算完美。不过试驾期间发觉RS5 Coupe头段刹车制动力不算很强，需要深踩一点才有预期中的制动效果，我想厂家是为了照顾开RS5 Coupe的车主在日常使用时的舒适性，才有如此的调校，但在比例感方面还有进步的空间。

　　总结：RS5 Coupe的到来，终于使德系三大豪华品牌的高性能入门跑车都汇集在中国。于消费者而言也有了宝马M3，奔驰C63 AMG之外的第三个选择，这是一件美事。