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超时的空火箭 海外首试奥迪RS5 Coupe

大家车网 2013-02-04 15:15 来源:网摘 作者:

RS5Coupe 操控激烈(二)

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  但RS5的内饰一如奥迪家族的其他产品,在普通车型上,这样的内饰很容易讨人欢喜,但在RS5上却让人觉得有点索然无味,RS5需要些花哨的玩意来逗人开心吗?我觉得不需要,因为只要坐上那张运动座椅,把握着那坚实的三幅式运动方向盘,一股热流就从我掌心蔓延都全身,这是其他车型难以模仿的。

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  RS5采用自然吸气的4.2L V8发动机,3,000rpm之前的初段动力表现中规中矩,慢速行驶时感觉十分柔和安静,根本不像一部动力有着450ps最大马力、43.8kgm峰值扭力的洪水猛兽。唯一能感受到的是悬挂调校较硬,走在路面铺设已经不差的大学城路上,跳动比起S5来得较多。当然动力不强是假象,过了3,500rpm之后一直到6,500rpm之间,动力可谓随传随到。刚好大学城广东科技中心前有一条大直路,我狠狠地将油门深踩至底,车头内的V8发动机终于按耐不住,伴随着仪表盘上的ESP提示灯不断闪烁,眼前的景象瞬间模糊起来,感觉就像火箭升空点火后那稍纵即逝的片刻等待后,强大拉扯感让驾驶者有种撕心裂肺的感觉,刷一下就从A点移动到B点。如是者不断开了3分钟实在玩得不亦乐乎,如今很多高性能跑车都转用带增压技术的发动机,为了就是减低排量的同时,既能维持不俗的动力性能,也能符合日趋严格的排放标准。但自然吸气就是自然吸气,再如何纯粹的增压技术都无法模拟出其动力线性攀升时候的质感,尤其对于V8发动机而言,自身已经具备了浑厚的扭力输出,从慢到快用时少之又少,根本不存在“思考人生”的空间。但增压技术的引入势在必行,现时很多高性能跑车已经开始使用增压技术,让人更加珍惜这一代如奥迪RS5、宝马M3和奔驰C63 AMG这类采用自然吸气发动机的入门级高性能跑车。

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  正如上述所说,RS5 Coupe从研发开始就跟普通的奥迪车型有所区别,这不仅仅体现在悬挂调校和动力性能上,操控质感也比一般的奥迪跑车来得更为直接。试驾S5的时候,虽然动力不俗,不过转向感给人感觉味精感太重,有点刻意营造一种直截了当的转向感,让人产生错觉其转向比例恰到好处。RS5这方面就好不少,转向时人与车之间疏离感减少了,你能清晰接收到由轮胎与地面接触之后,经过悬挂传递至车身所带来的路面信息,使得沟通感增强了,令进弯时的信心也大增。你会清楚知道需要转动方向盘到什么角度,车身就能顺利通过弯角,过程中纠正方向角度的动作减少了,入弯流畅度提升速度自然也会随之提升。原先感觉较硬的悬挂,此时的表现却刚刚好,减低了车身的重心转移幅度,为RS5 Coupe在弯中的稳定性很高之余,带点韧性的悬挂不至于死扛着与地面对抗,它允许小幅度的倾斜,让你感知车身在弯中的动态表现。尤其在连续的S弯中,悬挂伸缩的运动很快,车身能很快的找到平衡点,使得驾驶者有信心用更高的速度进出弯角。就算提高速度再高一点入弯,略微出现转向不足,四驱系统也能及时出手辅助帮你解决问题。当然,我没有关闭掉ESP系统去探究RS5 Coupe到底其转向特性到底有多高,哪怕广州大学城人车并不算多,但毕竟不是在无人区域,而在赛道上RS5 Coupe的表现如何?我们也非常好奇,所以我们也把RS5带到广东国际赛车场上,看看RS5的真正功力去到哪个层次。

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  有强大的马力必然需要相辅相成的制动力才算完美。不过试驾期间发觉RS5 Coupe头段刹车制动力不算很强,需要深踩一点才有预期中的制动效果,我想厂家是为了照顾开RS5 Coupe的车主在日常使用时的舒适性,才有如此的调校,但在比例感方面还有进步的空间。

  总结:RS5 Coupe的到来,终于使德系三大豪华品牌的高性能入门跑车都汇集在中国。于消费者而言也有了宝马M3,奔驰C63 AMG之外的第三个选择,这是一件美事。

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关键词:奥迪  奥迪RS5   责任编辑: 王斌

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