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敢瞄准更细分市场 体验克莱斯勒大捷龙

大家车网 2013-01-29 15:23 来源:本站 作者:网摘

体验克莱斯勒大捷龙(试驾)

  ■ 试驾感受:动力非常足,驾乘比较舒适

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  新大捷龙搭载了与克莱斯勒300C相同的3.6L V6自然吸气发动机,但调教略有不同,功率降低了一点,而扭矩不仅调高了一点,还把最大扭矩输出转速提前了少许,使其最大功率为208kW(283马力)/6600rpm,峰值扭矩为344N·m/4400rpm(克莱斯勒300C的3.6L V6发动机参数为,最大功率210kW(286马力)/6350rpm,峰值扭矩340N·m/4650rpm);与之相匹配了6速手自一体变速箱,厂方给出0-100km/h加速8.5秒的成绩。数据上,新大捷龙在同级别商用MPV车型中,有不俗表现。

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  取消怀挡设计,似乎是近些年美系MPV换代的潮流之选,新大捷龙也不例外的把上一代怀挡取消,把挡把移至到了中控台上,而且被放置在方向盘后方,仪表盘右边,看上去有些突兀。手动的加减挡模式,虽然对于MPV车型来说有些多余,但有也就有了,相信司机和车主也不会去用它。

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  新大捷龙的3.6L V6发动机在面对整备质量超过2吨,车内乘坐4名成年乘客的状况下,中段加速性能依旧突出,即便是车速达到80km/h,动力储备也足够让我在略微踩下油门后,提速超车不会有拖泥带水的感觉。

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  不过,6速变速箱的工作状态似乎没有我想象中的那么地优秀。当车辆在城市中保持低速行驶时,如遇变道超车略微踩点油门时,发动机转速持续上升之后,由于变速箱的升挡动作慢一拍,转速回落速度也就会慢一些。如果控制不好油门,坐在后面的“老板”一定会责怪你。

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  新大捷龙采用了前麦弗逊/后扭力梁式悬挂,这样不仅可以节省出车内空间,还使其可以设计出拥有全球专利的第三排隐藏式收纳座椅。不过,本以为它与别克GL8悬挂结构相类似,而且也同为美系车,乘坐感受应该会是那种“忽忽悠悠”的感觉,但经历过在杭州城市道路中行驶的那两个多小时之后,就改变了我当初的想法。悬挂对来自路面的震动过滤不够彻底,加之有可能是调教偏硬的原因,使得前、后排乘坐舒适性感受一般。而在路况很好的高速路况行驶时,沉稳的驾乘感受真像是在开一辆全尺寸SUV。

  ■ 编辑点评:

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  能直面与别克GL8竞争的东南汽车国产大捷龙,经过五年的打拼已经惨败。对于克莱斯勒来说,有过这样的沉痛经历后,想必也已清晰地意识到,30万元左右商务MPV市场绝对是别克GL8的天下,短时间内撼动不了其霸主地位。而躲避着别克GL8,推出进口新大捷龙去寻找新的细分市场的做法,也实属必然之举。

  新大捷龙通过不俗的动力表现、丰富的配置、以及多变的车内空间,展现出了作为一款高端商务MPV车型所必备的特征。不过,在如今的市场环境中,初期它仅通过一款车型来拼市场,似乎有些势单力薄了。毕竟,这会将它夹在相对平民化的别克GL8,以及定位高端的埃尔法之间;前者有价格和成熟市场优势,后者有更加舒适地驾乘感受更受高端市场青睐。这样,新大捷龙就处在了一个不上不下的产品定位中,初期限制其销量也是必然的结果。克莱斯勒这次重新进行的产品定位是否能成功?被瞄准的那些细分高端用户们是否能接受新大捷龙?这两个问题的答案,还有待日后市场给出。

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关键词:克莱斯勒  大捷龙  大捷龙(进口)   责任编辑: 王珺

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