里外全面革新 试驾2011款雅尊2.4L旗舰

大家车网 2012-12-08 18:14 来源:网摘 作者:

驾驶以舒适为重点

  ● 试驾感受:

  新雅尊搭载了型号为Theta-II的发动机,排量为2359mL,与起亚凯尊的发动机完全一样。这款发动机在6000转时可以输出最大功率132kW(180马力),在4000转时可以输出最大扭矩231N·m。账面数据属于正常水平,动力没有突出的优势。

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  与这款Theta-II发动机匹配的是6挡手自一体变速箱。另外,新雅尊的前悬挂类型为麦弗逊式独立悬架,而后悬挂类型则为多连杆独立悬架。

  在实际驾驶里面,180马力的2.4L发动机带动1.5吨左右的新雅尊并不费力,它也可以满足你随心所欲地提速,但肯定做不到给你迅猛的加速感,我认为用平淡来形容它的动力会更为合适。

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  6挡手自一体变速箱显然是为节油和舒适而设定的,升挡动作干净利落。如果你不是刻意地去观察它,那你完全可以忽略挡位的存在。相比之下,变速箱的降挡动作要迟缓得多。当你是深踩下油门的时候,它会降下一到两个挡位来满足你的需求,只是动作略显得迟缓一些。

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  或许是出于对舒适驾驶的需求,即使把变速箱切换到手动模式,它的动力响应也是慢了半个拍子,相对D挡模式也只是要好一些。当然,如果你不在乎油耗和噪音,把转速拉到4000转以上时才进行换挡,或许这样你会得到想要的动力输出。但细想一看,确实没有这个必要,舒舒服服地巡航那不是更好吗?

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  驾驶雅尊给人更多是舒适的感觉,悬挂的调校柔韧中带有几分硬朗,在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。在它身上可以感受到,近几年现代汽车在悬挂系统的调校上有了很大的进步,驾驶感觉更有活力。

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  相比之下,方向盘的力度反馈仍需要有很大的进步。具体表现为,在面对连续的弯道时,可以感受到雅尊的方向盘在中间位置时阻力会突然间增加,而在其它位置时力度反馈不够扎实的表现。

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  经过了一天的试驾,说实话我开始喜欢上敞开着雅尊全景天窗的遮阳板,一边享受着阳光的沐浴,一边感受着舒适的驾驶,流连在效外的公路上。或许这就是平淡的幸福吧。

  ● 全文总结:

  单从产品层面来讲,此次换代的新雅尊在各个方面都要比上一代优胜得多。即使不是脱胎换骨,但也是属于飞跃式的进步了。它的外型更漂亮更具气派、配置也更丰富更贴合潮流、乘坐空间也更加宽敞。至于驾驶感受方面,它仍然是以舒适性为主,与它本身的定位相符。

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  从市场层面分析,首先我得承认雅尊有实力与同级车竞争,但面对竞争越来越激烈的中型车市场,外观、配置、空间已不再是左右销量的决定性因素,价格、知名度也十分重要。先从它的售价谈起,23.8-32.8万元的售价区间处于同级车的上游水平,最低的价格已经可以购买到第8代索纳塔的顶配;再看知名度方面,上一代雅尊的销量不高,说白了就是没有知名度累积好。综合上述两方面的问题,我认为新雅尊面临着不少的挑战。当然,市场不是我说了算,具体还得看它的市场表现,销量才是最好的证明。

 

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关键词:雅尊   责任编辑: 小琦

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