2003年，当奔驰在法兰克福车展上以无比的勇气推出四门豪华轿跑车CLS时，受到最大震动的莫过于奥迪的产品战略制定者和产品设计者。来自英戈尔斯塔特总部的消息称，这确实令奥迪感到愕然。

　　奥迪当时深信他们在革新的道路上处于领先地位，德国汽车制造业在大胆设计方面的突破始终牢牢掌握在他们手中。

　　当基于奔驰E级轿车，拥有非比寻常的低腰线、无框侧窗和动感设计尾部的奔驰CLS一年之后骤然升为销量冠军并迅速成为最为保值的车型时，奥迪的神经又被深深触动了——该是A7 Sportback出世的时候了。奥迪相信：奔驰的CLS比奥迪的同类车型更早地推向市场，奥迪必须凭借更深入的开发设计与技术方案超越奔驰所树立的标杆。

　　在驾驶奥迪A7试验车从洛杉矶会展中心前往贝弗利山后，我们发现：即将在2010年推出的奥迪A7并非奔驰CLS的翻版，而是比A6 Avant设计更为优雅的轿车。

　　A7被称为“Hatchback”。所谓Hatchback，对于专业人士而言就是拥有宽大的向上开启后车门的轿车。如此设计的车门便于车主对行李厢的利用，而且行李厢不与驾驶舱分隔开。如今，这类车在英伦半岛颇受欢迎，像保时捷的Panamera和宝马5系GT，它们已构成了一个新的高档车阵营。

　　奥迪的设计师或许会由于其他生产商抢先推出类似的车型，而对自己的Sportback车型战略的创新内涵感到担忧。而事实上，先于A7诞生而定位于高端市场的保时捷Panamera和宝马5系GT能够提升A7的声望，而让其摆脱来自设计相对保守的A6的影响。

　　严格而言，被视为奥迪A6运动版的新款A7的底盘、车架和传动技术都源自A6，但引入了新研发的技术和更为奢华的内饰。近5米长的车身填补了A6 Avant和A8之间的空缺。相比A6，A7的车身略为窄小、低矮，因此外观显得纤长。细节方面，充满力度的轮拱和车门下侧的个性线条使A7侧面刚劲有力。车头大面积单幅格栅和底部进气口引人注目，凸显霸气。

　　3.0升V6 TDI被称为“清洁柴油机”，它运转平稳，输出动力为225马力，平均油耗为百公里5.9升，二氧化碳排放量为每公里156克。这些极为出色的数据要通过一整套广泛的增效技术才能实现。比如，只有当驾驶者转向时，新款A7的机电操纵系统才开始工作。直线行驶时，它不消耗能量。新的7速双离合器变速箱也对能耗优化贡献不小。最重要的是这些并未以牺牲四轮驱动的A7的性能为代价：在不到7秒的时间内，A7便能从静止加速到100公里/小时，最高速度能够达到245公里/小时。

　　相比动感的外观，A7内饰的设计也毫不逊色。以驾驶者为中心的驾驶舱中，皮革材质、贴面饰板及塑料开关都堪称上乘。信息娱乐系统MMI的大屏幕静静躺在铝质框架内，可以抽出。触摸屏的操作采用了iPhone的方式。金属质感的亚光仪表框架、门内饰件和操作组件，为驾驶舱营造了一丝肃穆的气氛。

　　新款A7 Sportback的无框侧窗显得格外优雅。由于车窗相对窄小，因此给坐在后座的乘客创造了安全感。后排座位设计得较低，主要是为了保证乘客头顶空间，同时也降低了车辆的重心。