试驾体验 （三）

　　始终是入门级的运动车，在Juke的1.6自然吸气版上，只用上了很基本的配备，其实以车型而论，它有很大的改装潜质，至少要将17寸的轮圈换上至少19寸的规格才可匹配它的大轮拱造型，而那张显得有点单薄的前座椅，也大可换上赛车椅，才更能张跑车型的驾驶舱。在日内瓦车展上，我们看到了Juke的Nismo版，这才是将Juke的运动性能发挥到极致的终极版本，据说，Nismo开价要港币接近三百万，实在惊人。

　　正式来港的Juke是1.6加CVT版，和1.6 Turbo加六速手动版，前者最大马力117PS，经济够日常使用，后者190PS，推动只有约1,200kg重的车身，可以想象得到它的狠劲了。可惜的是，这次只能试上平庸的1.6加CVT。这台发动机放进一部很有跑格的小车上，便显得自卑，实在不能尽情发挥Juke的操控潜质，甚至乎令人觉得有点沉闷。它的0-100km/h加速只比1.6的Countryman快0.1 秒，但都被同级对手抛离。当然，你想要一部抵玩的代步车，只要外型能吸引路人眼光便可以的话，这台耗油量低至6.3L/100Km的车是同级之冠，发动机和无极变速箱都能很好地合作，提供轻松舒适的旅程。编号为HR16DE的发动机，能做到这么有效的动能，是因为用上了首创的双喷注燃油系统和双可变气门正时控制系统，双双系统已达到现今环保发动机的要求，在这一点上可说已与Juke的外型并进。

　　在运动性上，它的发动机和无极变速箱都不好玩，令人更期待它的1.6 Turbo配六速手动变速箱，如果今天仍有人喜欢玩手动变速箱的话，这款Juke实在吸引，它用的1.6 Turbo发动机是日产小车的镇山之宝，比普通版贵三万元是物有所值。

　　虽然，动力不足，但我把Juke开到西贡试劈一下，它的灵活操控带来不少的乐趣，完全没有SUV的那种怠懒感觉，绝对可以用运动型HATchback来形容它的身手。充满欢乐，不但是它的性格更是它的表现。其中，它的I-CON巧妙设计亦将乐趣带到按扭花式上。这个名为综合控制系统的小玩意，在同一个面版上，扭左变成蓝色主调的空调控制系统，扭右便变身红色主调的运动模式控制，分别可以选择运动模式SPORT、正常模式NORMAL和ECO的最省油模式。这种新玩意并不是用来玩的，亦是要实际的作用，在Sport模式和ECO模式之间转换的确可以更有效地根据路况去"燃烧电油"。讲实际，Juke入门版，在同级车中算数一数二，它不但省油、空间实用和操控容易，就算是计它的行李总容量251升，比声称最为实用的MINI的Countryman真正实用得多了。

　　如果车坛没有像日产Juke这样有性格的车出现，那肯定像看香港的电视台一样，失却惊喜和创意，我们不能天天只看林峯Chok，也要让黄秋生登上大舞台。