变装的理性 全面性试驾体验斯巴鲁 XV(2)

    动力

    动力性的确不是这款车的卖点，2.0升水平对置发动机输出只有150马力和196牛·米，而且这两个数字都是在很高的转速区域获得的。所以可以想象，这款车的加速肯定不会很凌厉。尤其是在测试场上，当我把油门踩到底，试图营造最快的加速成绩时，四驱系统和无级变速箱在这样的动力水平面前都谈不上是什么积极因素了。它的客观加速性的确很慢，至少是过去一年里我所测试过的最慢的一款车。发动机被迫停留在最高转速区域之后，等待着变速箱慢慢改变车速的感觉既不刺激也没有丝毫的乐趣，不过买它的人没有谁会指望劲爆的加速表现吧？

    这款车的确无力营造漂亮的加速数据，但在起步时却有着异常灵敏的加速响应。只需稍微对踏板施加那么一点力度，在短短的那么一瞬间（并没有字面的意思那么短）一种冲出去的感觉甚至会让你吓一跳，在某些特殊的环境下，比如当你在令人绝望的拥堵中正义地阻止那些不礼貌的加塞行为时，这种特性倒很管用。

    不过在大部分时候，真的能给你带来安慰的还是变速箱那无与伦比的平顺性，在普通模式下它不会进行任何“换挡”动作，所以目前最先进的双离合器装置和8速自动变速箱都不可能在平顺性方面超越它。使用无级变速箱的另一大好处就是能轻松造就理想的实际油耗。不像那些标榜省油的涡轮增压车型完全依赖于极其小心的驾驶，在很轻松并随意地驾驶了三天后，我所得出的百公里综合油耗也只比官方公布的7.8升多了大约１升，对于精打细算的小家庭而言，这或许要比加速性有意义多了吧。

    操控和舒适性

    良好的舒适性和强大的道路适应能力肯定是这款车的主要设计意图，所以悬架必然会采用柔和的设定，并且具备充分的行程，所以无论底盘遭遇什么样的冲击——无论是前后桥整体的被抬高或者落下还是单个车轮的跳动，传递给车身的震动都不会很严重。偏高的离地间隙让人在应对糟糕的路面和一些不太坎坷的非铺装路面时不会太紧张，不过最大的便利还是进出地库时不再需要格外小心翼翼了。

    相应的，或许你不会对它的操控性产生很大的信心或者期望。不过XV表现得还不赖，别忘记它的加速能力很有限，所以它也很少面临那些棘手的状态。在正常驾驶时你可以感受到车身的刚性所带来的良好响应性，虽然偏软的悬架不可避免地会带来一些侧倾，但它的转向很忠实，开得稍微快些也很轻松，不会让人觉得费劲。在大部分情况下XV开起来其实和一台加高了底盘的普通家用轿车没什么两样，你很难在舒缓的转向动作中感觉到四驱系统的存在。

    令人惊讶的是在测试场上，当我猛打方向盘开始压榨它的操控极限时，这款车依然表现出了不错的配合度，它的反应的确不够快，侧倾和摇晃的确很明显，但方向盘的准确度却和正常驾驶的时候没有本质的区别，四驱系统有效地减轻了前轮的负荷并且营造了偏中性的转向，但那些拥有许多粗壮沟槽的邓禄普全天候轮胎，无论是在绕桩还是在之前的制动测试中都缺乏足够的抓地力。它富有驾驶乐趣吗？不能这么说，就像白开水可以解渴，但谈不上酸甜苦辣，你可以让这款车的轮胎尖叫却无法从中收获刺激或者兴奋。但出色的主动安全性是不争的事实，这款车避免失控危险的能力大大地高于我的预期，对于周而复始、偶尔放纵的生活，这不失为一种不错的结果。

    结论

    正统的SUV现在或许不再适合用来代言刺激、充满朝气、不拘一格并且充满激情的生活。XV看上去更容易让人产生类似的遐想，另外，它在功能性和实用性上几乎没有任何的损失。一台更强劲的发动机和一台更具参与精神的变速箱可以给这款车带来更多的乐趣，但它的可靠、理性和目前的燃油经济水平值得肯定，它还有一个很富有竞争力的价格，所以这是目前最值得购买的斯巴鲁汽车，当然，前提是你得忘记STI的存在。