外形动感操控精良 试驾2014款马自达6(4)

不过，当车辆行驶在路况不太好的法国乡间路面时，该车的悬挂显得有些过硬。这辆欧规预产车的风噪也显得有些过大。不过，考虑到这是一辆预产车，在真正量产之后还会进一步调整，会进一步的精细化。总体来看,这是一辆驾驶性能优异,外观漂亮,燃油经济性突出,行驶速度更快的车型。那么该车有哪些不足之处呢？主要体现在内饰上。在马自达为车辆外观设计和动力传动系统花费了无数心血和资金后，对于车辆的内装却关注不够。至少这是我对于该车的最初印象。

新车的内装很时尚,采用了真皮和软触材质，选装的5.8英寸显示屏带有导航系统菜单和控制键。问题是，这些配置的品质都与老款丰田凯美瑞和本田雅阁差不多，而缺乏马自达自己的个性和特点。而这一问题对于马自达而言并不是新问题，马自达2、马自达3和CX-5在内饰风格和品质方面都落后于竞争对手。这并非是马自达工程人员无法逾越的问题，但却影响到了消费者感受。

新款马6当然也照顾到了驾驶员，但车厂并没有忘了该车的定位。作为一辆C/D级车，其定位还主要是家用轿车。马6的轴距为111.4英寸（约合2830毫米），比2013款雅阁或2012款凯美瑞长了约2英寸（约合50.8毫米），它的后排腿部空间是同级车型中最大的。不过，遗憾的是，由于向下倾斜的车顶，使得前后排头部空间不及竞争车型充裕。高个驾驶员不得不使劲往前坐，充分利用腿部空间，同时降低座椅高度以降低头部高度，而后排乘客只能尽量利用紧凑的头部空间，身体同样前移，不过，这样影响了舒适性。

新款马6要到明年1月才会进入美国市场,除了这款车之外,我对于接下来马自达还会推出哪些车型更感兴趣。据车厂介绍，除了轿车外，还将有两款变体车：旅行车和柴油版轿车。由于美国人不喜欢旅行车，因此该车不太可能进入美国市场。而柴油车则几乎肯定会上市。车厂表示，搭载2.2升Skyactiv-D引擎，扭矩可达310磅-英尺（约合420牛米）的CX-5预计将于明年初在美国上市。随后，搭载相同引擎的马自达6和马自达3轿车及掀背车将随后上市。

如果该车的实际油耗真的能达到车厂宣布的37.3英里/加仑（百公里油耗约合6.3升），则有助于吸引那些对车辆燃油经济性比较敏感的消费者，而这也正是车厂所希望的。不过，相对于日产Altima高速路油耗的38英里/加仑（百公里油耗约合6.19升）和本田雅阁的36英里/加仑（百公里油耗约合6.53升），油耗居于两者之间的马自达6究竟能有多少优势呢？

而相对于竞争车型，马6在操控性和行驶性能方面的优势才是它战胜对手的法宝，加上动感十足的造型风格，2014款马6将是一款在日系车中具备极强竞争力的车型。