试驾雪佛兰科迈罗 ZL1 战争机器(1)

　　这是雪佛兰史上最强劲的科迈罗，更重要的是它可不止是换了颗“大心脏”的肌肉车那么简单，我们认为它完全可以被称为“全能GT跑车”！

　　在亚利桑那州图森市的Inde赛车场主直道中段，抬头显示器中换挡指示灯开始闪烁。于是我们在170公里/小时速度下推入4挡，随之而来的又一波迅猛推力让车又快了一筹。速度到了210公里/小时，我踩下刹车并减挡进入3号弯。这是个右手急弯，这对这款轿跑车的稳定性还有我们肠胃的淡定程度都是一项考验。再次踩下油门后我瞟了一眼投射在前风挡上的车速，已经达到了177公里/小时。

　　上面这段场景中现身的是新款雪佛兰科迈罗ZL1，是一款坊间久经传言、官方大肆宣扬的杀手级科迈罗。它搭载了通用汽车麾下动力第二强大的发动机：580马力的功率只逊于变态的638马力的克尔维特ZR1。开发阶段中该项目代号天经地义地被叫做“HP”（马力）。它还装备了目前市面上最精密的可调减震器和车辆稳定控制系统。通用把标配价定在56295美元，其中包含1300美元的高油耗税，所有高性能装备均为标准配置。

　　虽然ZL1这个名字源于直线加速赛事，但它可不是传统意义上只重动力的肌肉车。它诠释了通用高性能开发部“加速，制动，然后转向”的理念。自当初大家以为这款新车会被命名为Z28开始，HP项目就很重视赛道性能。特别是福特抢在通用之前宣布了650马力（美国汽车工程师协会标准的有效净功率）的2013款Shelby GT500后，强调赛道性能就变得尤其重要。在民众意识形态还有网上论坛口碑中已经降到第二位的ZL1，想要扳回劣势需要的可不仅仅是直线加速性能。

　　当然这并不意味着ZL1就忽略了直线速度。手动变速器的版本号称可达290公里/小时的极速。凭借6.2升LSA V8机械增压发动机输出的580马力功率和754牛·米扭矩，即便整备质量高达1870公斤，也能想象到它会具有令人瞠目结舌的加速能力。发动机继承自CTS-V，而两段式排气系统则移植于克尔维特，进气系统经过改进后又提升了24马力。在400米直线加速中它有两样法宝：“不松油换挡技术”让你在加挡时右脚不必抬离油门踏板；起步控制系统限制车轮空转并协调0至100公里/小时加速的连贯性（不过在几次尝试后我们就突破了该系统的极限）。如果一切顺利，ZL1用4.1秒便可从静止加速到96公里/小时，400米冲刺只需12.3秒且达到了191公里/小时的冲线速度——也许还能更快，毕竟Inde赛道冰凉又满是尘土的条件并不是理想的加速测试环境。60000美元以下的车型罕有具备这种能耐的。ZL1的声音也很凶悍，低沉沙哑的咕隆声中隐隐夹杂着机械增压器的呼啸。V8发动机的启动伴随着一声咆哮，油门到底后松开时排气管又发出声声爆音。

　　源自CTS-V的发动机，红色涂装意味着更高的动力输出。

　　还有凌驾于增压器上方的平衡杆，说明它在其他低端科迈罗型号上是装不下的

　　科迈罗总工程师Al Oppenheiser说，ZL1通体有30%的部件不是全新设计就是经过了改良。新型第三代磁流变减震器支配着20英寸锻铝轮圈和固特异Eagle F1 SuperCar G:2轮胎，整个系统的簧下质量比科迈罗SS轻了10公斤。一根平衡杆横贯发动机舱左右，后防倾杆和悬架的连接点更靠外侧（此改动也应用在了2012款SS上）。制动系统采用了和CTS-V一样的卡钳，更优的刹车效果则源自于分体式制动盘。

　　多花500美元可以买到人造麂皮方向盘和换挡杆，仪表台和座椅上的这种材料均为标配