大家车网 2012-08-28 09:48 来源:爱卡汽车网 作者:徐婧
有得必有失 全面评测Jeep大切诺基(6)
谈到新大切的越野表现,我们还是先从其通过性开始。在测试前,我们保持车辆公路行驶的正常状态(此时离地间隙为:205mm),而25°的接近角更是让我们放心大胆踩下油门(极限越野模式接近角为:34.3°)。
就在我们将前轮跨过坡顶时,之前的那份勇气却被2915mm的轴距变得有些疑惑,毕竟如此长的轴距在之前测试的SUV车型中并不多见。不过事实再次证明了我们的判断,随着车辆前行,新大切的肚皮开始与地面发生接触。无奈之下我们只好将车身升高至极限越野模式,此时离地间隙为:270mm,这样的数据足以让新大切轻松游走于起伏路面。
当然,在离去角方面新大切更是没有让我们失望,常规状态23°、极限越野模式29.3°的参数都让我们放心大胆走上大驼峰。
既然没有什么顾忌,再来看看新大切下面的表现吧。在上大驼峰前,我们将车身调整至极限越野高度,Selec-Terrain全路况模式选择系统设定在岩石模式,并加以四驱低速的辅助。
从初段测试来看,新大切的“硬指标”基本没什么问题,脚下自然不必留情。开始上大驼峰中间线路时,新大切显得极为轻松,虽然由于悬挂系统行程偏短,造成了车轮离地。
按照新大切Quadra-Trac四驱系统的动力分配,此时最多可将50%的动力传递至后轴,以尽可能的提高车辆通过性。虽然我们担心的车轮空转依旧出现,但好在电子辅助系统介入及时,分别针对空转车轮加以制动,保障动力有效传输至抓地力更强的另一侧车轮,使新大切在这项测试中表现更加出色。
关键词:大切诺基 责任编辑: 黄念
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