尽管知道车头三叉戟的分量，可当我接到可以用简陋来形容的车钥匙，也知道跑车都是这么个路数的时候，还是感到一丝失落，毕竟几百万的车了嘛，多搞点现代化不行啊！可是当拧动钥匙，发动机启动的刹那排气管发出“轰”的一声巨响，好像什么都不重要了。

　　做 了这几年汽车杂志，对于这几个超跑品牌总是还有些不能适应，倒不是因为对它们心怀抵触或是不满，实在是因为它们一个个从里到外的高调太需要强大的心脏才能 承受。比如有一天早上刚把这辆玛莎拉蒂G T M C S tr a d a le 开出车库，路旁有行人把手放在嘴里行注目礼就有些超出我的承受能力。其实这也难怪，因为玛莎拉蒂GT M CStradale 除了街上少见和轰隆作响外，实也不像一辆民用车，它原本就是一辆在赛道上驰骋的赛车。

　　在我们的印象里，玛莎拉蒂的车虽然性能强劲，可一直也都走得并不是那么激进的路线，所以三叉戟相对于竞争对手，也更能博得年龄大一些的客户的喜欢。尽管这 样，客户的喜好也被玛莎拉蒂的动力慢慢改变着，听说就有一些人在买了玛莎拉蒂车型后提意见，非要求在推出一款更贴近赛车的车型。所以就像刚才所说的，从 GranTurism oMC Trofeo 和GT4 赛车中获得的灵感让GT MCStradale 显得凶猛了许多。

　　说他凶猛首先当然是外观，虽然是基于Trofeo 和GT4 赛车的设计， 可是GT MCStradale 采用了新型前导流板、保险杠、发动机罩、前护板、门槛和排气系统，后保险杠也是全新设计而成。从侧面看，由前灯和轮前进气格栅组成的造型很像某种野兽，看 起来非常凶猛。前翼子板上的腮状开口尽管已经成为家族标志，可还是越看越养眼。

　　对 于看惯了跑车造型的人来说，GT MCStr a dale 其实并不那么出格，不过当拉开车门后，一切都显得不一样了。玛莎拉蒂GranTurismoMC St r a d a l e 撤除了后排座椅，成为玛莎拉蒂继MC12 以来推出的又一款双座跑车，也是现在的产品线中唯一一款双座车型。我们试驾的车型在标准版的基础上还选装了防滚架和4 点式赛车安全带。收缩身体坐进几乎不能调整的前排座椅，找好前后位置后，便发现尽管4 点式安全带把身体牢牢绑在座椅上，连拉开副驾驶手套箱的动作都无法完成，可就是这种完全没有弹性的束缚却让人有了比普通松紧带似的安全带强烈得多的安全 感，甚至连开车的态度也不自觉地更认真起来。

　　对于这辆从赛车脱胎而来的跑车，着墨更多的应该在它的动力、底盘、制动及安全等更硬气的地方，所以关于娱乐系统之类的配置也就不值得多说了，其实车内的振 动和发动机的声浪已经足够动人，舒适并不太适合这辆车，再好的音响也可能会由于妨碍发动机嗓音的发挥而弃之不用。

　　在 看的见的结构中，发动机舱盖下的纵置的4.7 升V8 发动机应该是最有力量感的，这一点任何看见发动机上顶着三叉戟标志的塑料饰盖和藏在旁边的红色金属铸件都会认同。这台发动机比GranTuris mo S 提高了10 马力，扭矩也增加了20 牛·米。而且我们还了解到，多出的这些动力不会导致油耗的增加，因为它们完完全全是是由于重新设计的油底壳流体力学性能和在气门挺杆和凸轮轴上都采用了更 新的涂层，降低了发动机内部的磨损的原因。

　　除了动力性的进步，GranTurismo MCSt radale 也在降低重量上下了苦功，包括全新运动座椅和碳陶瓷制动器都为减重做出重大贡献，让整车则降低了110 公斤，干重达到1670 公斤。得益于增加的功率和降低的车重，它从静止状态加速到100 公里/ 小时仅需4.6 秒。

　　关 于GranTurismo MC Stradale 的硬件方面可以说的东西实在是太多了，可是我也知道人们愿意花大家把的金钱和时间来期待这么一辆车绝对不是为了看着配置单发笑，在道路上驾驶的感受才是最 能体现它价值的地方。从拧动钥匙的一瞬间的那声轰鸣就让人精神振奋不已，暖车阶段的缓慢行驶就已经能感到这辆车的整体感极强，座椅和安全带已经让人和车成 为一个整体。

　　在车多的路面上采用A UT O 模式是一个不错的选择，这个时候整车相对其他模式来说比较安静，踩下油门的时候也不会感到整车特别的跃跃欲试。尽管这样，当前方无车的时候一脚油门下 去，240 毫秒的换挡时间还是让车子一下就窜了出去，而且身后传来的声音也还不算太夸张，因为AUTO 模式下排气系统的旁通阀默认是关闭，毕竟在城市里能低调还是低调些好。尽管这样，驾驭GT MC Stradale 也还是需要驾驶者全部精神，因为有些活跃的调校让它的方向盘和制动踏板都需要手脚精细的配合。

　　当路上车少些的时候按下中控台上的“SPOR T”按钮，除了油门更灵敏了些外，你不会马上感觉到明显的变化。可是只要油门踩得稍深，大幅缩短至100 毫秒的换挡时间以及4000转/ 分以上便已开启的排气旁通阀会让你体内的激素达到新的水平。这时你会非常想体验手动换挡的感觉，方向盘后面超大的拨片正好可以帮你实现愿望，而这时电脑也 时刻监控着你，不及时的换挡也会被及时纠正。

　　不 过当选择更激爽的也是新增加的“RACE”模式后，所有的事情都要靠自己了。这时全时接通的排气旁通阀和缩短至60 毫秒换挡时间，再加上白色的车身，立马让这辆G T MC S tra d ale 变成了冲上街头的海啸。白色的影子伴随着巨大的轰鸣，会吸引几百米范围内所有人的目光。而坐在车里的你却完全没有时间估计这些，需要拿捏的换挡时间，低矮 的车身和高速时的狭窄视野都让你必须全神贯注。好在整体刚性极好的车身以及从座椅和方向盘传导上来了的真实路感让人对操控有着充分的信心。

　　正在我享受最高潮时，试驾却突然结束。走出驾驶舱，我能明显感到手心的汗水，但把钥匙交回的时候却实在是万分的不情愿，当然这时候我的手还在不时揉着被安全带勒的生疼的肩膀……