试驾上汽荣威950 主流旗舰(1)

英伦风格而略显小众的750在完成创立品牌的历史使命后，连同其名号一道悄然隐去，荣威的全新旗舰车型拥有了更为主流、更具时代特征的定位和风格。

荣威950 2.4L豪华行政版

优点：宽敞的空间，出色的静谧性。

缺点：变速箱在急加速时反应略显迟缓。

丁丁：刺激销量，还是提升品牌？有时候这不是什么问题，但是对于荣威950而言，这显然不是一个容易给出答案的问题。就产品而言，950虽然难言完美，但是就其自身定位而言基本让人满意。它拥有主流的形象和某些竞争优势，显然比750更加符合市场的需求。但在眼下近乎惨烈的市场环境中，950想要同时实现两大目标实非易事。上汽给出的价格似乎把后者放到了考量的首位，但愿市场愿意为这个中国最高端的自主品牌埋单。

儒雅的、英伦风格的750无法长期担负作为荣威品牌旗舰车型的重任，这个事实上汽集团甚至在推出750之时就已明白。毕竟，那是一个已随时代远去的美丽背影，甚至如捷豹这样的英伦豪门也已悄然转身好多年。可以想见，上汽为“第二代750”已经筹划多年，只是最终将眼前这款新车命名为“950”，却是不久之前的事。如果你有过给孩子起名字的经验，你肯定明白这其中的深意。

时过境迁，今天的荣威950与当年的750几乎没有任何瓜葛。上汽称荣威950基于“Global E全球领先战略平台”打造，而其基础是通用别克君越的平台。就车身结构而言，950和别克君越拥有诸多相似之处，包括相同的轴距、非常接近的车身尺寸和部分共同的动力单元等。

这样的渊源显然没有延续到外观造型上。荣威950的造型设计更偏向于德式风格，追求大气、稳重而内敛的效果。车头所谓“展翼型前格栅”和“海鸥翼”下进气格栅属于荣威的家族特征，配合庄重的头灯，颇具气势。从车头延伸至车尾的一体式腰线强调了接近5米的宽大车身，隐隐还有些雪茄型车身的味道，显得从容而恢弘，也是全车惟一对750有所呼应的地方。车尾的设计同样简洁而庄重，“上汽集团”的字样比之此前的“上海汽车”也展现出更为强大的气场。

从550到350，荣威的设计一直在市场上拥有较好的口碑。从我个人的观感和短暂的两天试车过程中950吸引到的关注目光来看，上汽的这款新旗舰在这方面有望延续优异的表现。

2.4升4缸机器的动力算得上“够用”，如果你想要澎湃的感觉，可以选择3.0升版本

仪表的设计颇为靓丽

硕大的触摸屏看上去很大气

后排的220V电源插座很实用

宽敞的后排空间是950的一大亮点

如果说950的外观是近乎百分百的全新打造，那么其内饰则明显借鉴了君越的风格，尤其是那环抱式的驾驶舱氛围和一体贯穿式的中控台设计。不过为了呼应上汽对东方趣味的理解，950的内饰增添了几分沉稳和低调气息，从氛围灯到线条都敛去了君越的那种美式浪漫。950座舱给人最直观的感觉是大，无论是前排还是后排，无论是头部空间还是腿部空间，950的座舱都无可挑剔。皮质座椅很舒服，你很容易让自己陷入其中而无法自拔，只可惜我试驾的这辆2.4升顶配车型没有按摩座椅，那是3.0升旗舰车型的专属。8英寸的触摸屏和大尺寸的按键营造出一种公务舱的气场，宽大的中央扶手用起来实在贴心，而所有部件的选材和制造工艺看起来也很是那么回事。但是让人颇为不解的是，有几个按键被设计在换挡杆的右侧，操作起来显然不够方便。

车子开起来之后，我发现了950的另两个迷人之处。首先是座舱的静谧性，950的安静程度着实让我小小地吃了一惊。毕竟，在两年前的一篇报道中，我曾写下这样的评价：“750、550和350在某些方面表现出的一致性格为荣威品牌奠定了基本的基因……包括：稳扎的车身和底盘，轻松、顺畅而不激烈的驾驶感受，略有些恼人的高速噪音。”950改写了我的结论，所谓“20道静音工序”确实效果卓著。另一个迷人之处是Infinity 5.1声道音响的表现，着实让人印象深刻。