从北京到昆明需要飞行三个半小时，早餐那两根油条和一碗豆浆早已消失得无影无踪，此时一碗正宗的过桥米线是对胃最佳的安慰。离昆明机场不远便有一家正宗的过桥米线——碗大、汤滚、生肉、料多，舒舒服服地吃完一大碗过桥米线，此次七彩云南的“阳光”之旅算是正式开始。昆明距大理350km左右，本以为能自驾Sunny前往，但出于安全考虑我们不得不在大巴上一路欣赏风景。

　　阳光似乎对大理特别眷恋，我们到达大理的时间接近晚上7点，此时北京已是华灯初上，而大理恰是夕阳灿烂。金色的夕阳余晖下，一辆红色的Sunny静静地停放在酒店门前，我知道它在等我，而我正是为它而来。

　　人称“小天籁”，外观隐有大家风范

　　清晨醒来，拉开窗帘，从19楼远眺，静谧的洱海就在脚下，薄薄的轻雾在远处萦绕，苍山若隐若现。

　　虽然早在去年广州车展便见到Sunny，但亲密接触这是第一次，所以看得尤为仔细。Sunny的整体外形被设计师喻为“卧虎”：前大灯像老虎的眼睛，锐利而坚定；跃动流畅的车身线条一直延伸到车尾，勾勒出简约有力的腰线轮廓；微微上翘的车尾敦实有力；车尾灯和头灯前后呼应，棱角鲜明具有个性。Sunny的C柱及尾灯部分的设计值得一提，看上去很有天籁的范儿，沉稳大气，似乎有些少年老成的味道。

　　空间超乎想象，舒适性领跑同级

　　不得不佩服日产的设计师，他们在如何把有限空间最大化方面值得同行学习。Sunny的轴距是2600mm，后排最大腿部空间达到636mm，笔者身高177cm，在将驾驶席座椅调整到最佳驾驶状态后，转到后排乘坐，膝盖与驾驶席座椅靠背之间至少还有20cm的距离，这已经达到了部分B级车的水平。头部空间和左右横向空间也较为理想，但不如腿部空间那样无拘无束。

　　Sunny在各种噪声的控制方面做得非常出色，车速保持在100km/h状态下，车内前后排乘员的交谈几乎没有受到影响，风噪、路噪和发动机的声音都没有刺激到人的耳膜。阳光从天窗洒进车内，一面是山，一面是海，宽阔平坦的绕海公路静静地延伸。

　　Sunny还有一处值得表扬，那便是舒适的座椅。无论是前排还是后排，座椅的支撑性都恰到好处，前排座椅略带包裹性，加上软硬适中的悬架，Sunny的乘坐舒适性令人非常满意。

　　操控性中规中矩，低油耗是最大亮点

　　听说过1个气缸设置2个喷油嘴吗？日产这样干了。

　　当缸内直喷技术耳熟能详的时候，燃油双喷射系统或许能够带给大家更多的新意。Sunny搭载的1.5L发动机采用了日产全球创新的燃油双喷射系统，通过在每个气缸的进气门附近设置2个更加小巧的喷油器，使喷射范围更广、喷出的燃料颗粒更加细微，极大地提高了燃烧的稳定性。加上日产双C-VTC(连续可变气门正时智能控制系统)，这款1.5L发动机在节油表现上令人叹服。

　　Sunny的另一大节油利器是日产全新智能XtronicCVT，该变速器融集了子行星齿轮技术、智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和温度优化控制技术，加速平顺性和燃油经济性都达到了前所未有的水平。此次我们的试驾车配备的是5挡手动变速器，据车载平均油耗显示100km综合油耗仅为5.6L。官方给出的100km综合油耗值—手动挡车型为6.1L、CVT车型为5.8L，这是一个非常贴合实际的数据。

　　再来说说驾驶体验。从一键启动到电动助力转向，虽是5挡手动变速器，但挡位的清晰度以及入挡的平顺度都比较好，离合器的匹配也很顺畅，Sunny是一辆很容易上手的车。Sunny整体的操控稳定性也不错，车速达到100km/h时，车身很稳定，发动机转速仅在1800r/min左右，车厢内非常安静，这是一辆适合优雅驾驶而非暴力驾驶的车。

　　SUNNY难有同级车

　　在写这篇文章的时候，我反复认真地阅读了厂家给出的官方资料，在资料中经常会出现“同级”这个词，比如“同级最长轴距”、“同级最宽敞内部空间”、“同级别车型中首次搭载双模式后排出风系统”、“同级别车型难以逾越的高效节油技术”等，然而当我仔细搜索Sunny的同级车时，却很难找到。按理说，Sunny、卡罗拉和思域应该是日系A级车中的“异姓三兄弟”，然而，8.28万～11.28万元、12.38万～19.98万元和12.98万～17.68万元的价格区间丝毫没有交集。Sunny似乎“自降身份”，将本田锋范和丰田威驰视为同级，然而在空间方面Sunny明显要大出很多。日产向来重技术而轻市场，但当技术服务市场或是市场引导技术的时候，孰重孰轻？我想，日产的回答一定是：以技术赢得市场。