“发奋自强”，这个成语用在马自达身上真的非常合适。随着三年前失去了福特汽车这棵大树的庇佑，它不得不在竞争激烈的汽车市场中谋求自己的安身立命之本。与菲亚特的结盟也许有所裨益，但马自达显然清楚主宰命运的还是自己，SkyActiv 创驰蓝天技术就是马自达的全部未来。

在上一期我们介绍了新马自达6，它代表了马自达利用新技术对传统的改造，而下面介绍的CX-5 则代表了马自达适应市场的自我进化。新的汽柴油发动机也好，新的变速器、新的底盘结构也好，最终都将反映在产品之上，在时下最热门的紧凑级SUV 市场中应用这些颇具优势的技术，是马自达很自然的选择。于是，日产逍客、大众途观、三菱劲炫、福特Kuga、斯巴鲁XV……多了一个强有力的竞争对手——Mazda CX-5。除了创驰蓝天技术，CX-5 还是采用新的“魂动”设计语言的首款马自达车，当然这种应用还相对保守，不如新马6 的线条锐利。相对竞争对手，CX-5 还具有一定的轻量化优势：例如柴油前驱版比大众Tiguan 轻21 千克，比福特Kuga 轻64 千克；而四驱自动版则比大众Tiguan 轻80 千克，比福特Kuga 轻57 千克。

57 种不同的塑料做工，TomTom 导航系统很出色，有点

CX-5 的动力包括一台2.0 升SkyActiv-G 汽油发动机和一台2.2升SkyActiv-D 柴油发动机。CX-5 在国内将提供汽油版本，它的压缩比为13: 1，采用自然吸气，可使用新标准的92号汽油（原93#），百公里综合油耗7. 5 升。这与该发动机原先宣布的性能有所不同，压缩比有所降低，据说是为了适应国内的油品。即使如此，它的压缩比在量产汽油发动机中还是最高的，而这能使其获得更大的输出功率与扭矩，并提升燃油效率。这种类型的发动机从某种程度上改变了涡轮增压与排量小型化的趋势，简单的结构是其最大的优点，也很容易获得市场认可。

灵巧的前排皮革座椅很薄

但舒适性仍然不错,而且可以给后排留下更多空间。

SkyActiv 柴油发动机也很出色，14: 1 的压缩比在同类中算是极低的，效果是降低了20% 的油耗并达到了欧6 排放标准（尤其是对氮氧化合物的排放控制有奇效）。它有两种动力输出，在前驱手动版中是150 马力/ 379 牛·米，而在四驱自动版中则是175 马力/420 牛·米。前驱手动版宣称百公里油耗仅4.6 升，二氧化碳排放仅119 克/ 公里，而在我们的随意试驾中也取得了百公里油耗低于7.0升的好成绩。它的动力已经足够了，而且更安静，输出也更线性，我们强力推荐这个版本。虽然它存在一丁点儿扭力转向，但它的手动变速器能让你回忆起MX-5。

CX-5 的问题是不能刺激你更热情地驾驶，轮胎的尖叫令人心烦，而很快到来的推头现象往往令你失望，过轻的电动助力转向也不能激发驾驶的信心。另外，无论是在高速公路上还是在郊区较不平的道路上，它对抗高频振动的效果一般。当然，相对于马自达的其他产品，这款车还是算得上以舒适性为设计中心的。

“魂动”设计语言凝固运动瞬间之美，意味着更锐利，更迅猛，更富激情。

车内的情况也差不多，CX-5 的内饰材质还不错，但做工和质地不怎么统一，显得有点嫩。TomTom 导航系统很好用，单薄的前排座椅增加了后排空间，可折叠的后排座椅则强化了功能性，并且可以通过行李厢内的手柄遥控折叠。

至于安全性，CX-5 刚刚获得了欧洲E-NCAP 新车碰撞五星评级，应该可以放心了。

Mazda CX-5

价格 23395 英镑

引擎 16 气门，涡轮增压柴油四缸

排量(mL) 2191

最大功率(kW/rpm) 110/4500

最大扭矩(Nm/rpm) 379/1800-2600

变速器 6 挡手动

驱动方式 前置前驱

长/ 宽/ 高(mm) 4555/1840/1710

整备质量（kg） 1445

材质 钢

0~100 公里/ 小时加速(s) 9.2

最高车速(km/h) 203

油耗（L/100km） 4.6