“最便宜的斯巴鲁”深度评测斯巴鲁XV(2)

　　“构建于翼豹平台之上”这句话的确是一个双刃剑，既是一个金字招牌，同时又让我满脑子憧憬着速度与激情，进而对XV上这款2.0L的自然吸气发动机产生了莫大的不信任感。

 　　XV上的这台发动机秉承了斯巴鲁灵魂一般的水平对峙技术，拥有着完美的平衡性与精准的操控性，而作为第三代水平对峙发动机的代表之一，这台发动机并没再过多的压榨动力数值，而是将重点放到了油耗与平顺性上，长冲程设计有助于低速扭矩的提升，而缩小的缸径带来更加紧凑的燃烧室，再配合上进排气系统的优化，使得XV的油耗表现相当理想。同时这台发动机的性能数值也达到了：最大功率110kW/6200rpm、最大扭矩196N.m/4200rpm。

　　与这台发动机搭配的是近些年斯巴鲁主推的Lineartronic纵置链条式无级变速器，这是业内第一款量产的纵置式链条CVT变速器，结构更加紧凑，同时换挡时间更快，经济性更好。而为了弥补CVT在运动感方面的绵软，你在用指尖跳动换挡拨片的同时，它还刻意制造出了一些换挡跳动来刺激你的肾上腺素。

　　仅需很短的路程你就能感受到斯巴鲁XV是一辆很好开的车，轻快的油门与灵巧的车身反馈，当然这在很大程度上是得益于斯巴鲁一直坚持的左右对称的全时四轮驱动系统，完全平衡的车身带来了理想的重量分配，让转弯、并线都非常得心应手，尤其是这种顺手在速度越快时感受的越发明显。

　　用2.0L的发动机来驱动这台1.4吨左右的小车，动力上无需任何质疑，但离“速度与激情”基本不沾边。好在这台发动机表现的积极而努力，时刻表现出一幅积极进取的态度，任何转速区间下，它对于你右脚的油门反馈都不会有丝毫懈怠，哪怕是最轻微的变化也立刻能反映在车辆速度上。虽然高转速区间下的动力不再像二代机那般凶狠，但低速下的扭矩提升显而易见，同时百公里8升左右的实测油耗对于一台四驱CROSS车型来讲已经让人无可挑剔。

　　性能测试：

　　0-100km/h加速测试：11.66秒

　　斯巴鲁XV的0-100km/h加速时间为12.31秒，这对于一款主打CROSS跨界的四驱车型来讲是非常中规中矩的一个成绩，凭借四个轮子所带来的强大驱动力，起步时的爆发非常明显，但随即发动机的动力输出便恢复到正常范畴，2000rpm左右的扭矩输出非常积极，提速感殷实，3000rpm以后进入短暂的瓶颈期，随后在4000rpm以上的高转速区间，再次进入发力期。虽然这台发动机已经将主题思想换成了节省燃油，但其综合情况下的动力表现仍然可圈可点。

　　100-0km/h制度测试：42.63米

斯巴鲁XV 100-0km/h全力制动姿态

斯巴鲁XV 100-0km/h制动数据图

　　与丰田的融合让斯巴鲁拥有了某些丰田车的行驶特性，比如新力狮上偏软的初段刹车反应曾经引起了很多网友的不满，好在值得庆幸斯巴鲁没有将这一遗憾带入到 XV上，XV相当运动感的刹车反应与整车气质非常般配，而经过进一步优化之后刹车的线性也有所提高，最终斯巴鲁XV的100-0km/h制动距离为： 42.63米。

　　180米绕桩测试：

斯巴鲁XV 180米绕桩姿态

斯巴鲁XV 180米绕桩姿态

　　很显然斯巴鲁XV的水平对置发动机与左右平衡的四驱系统起到了决定性作用，XV如同羚羊一般轻快的穿梭在各个桩桶之间，拥有很高的极限速度，左右平衡的车身让人极易找到车辆运动的节奏，而四个车轮同时提供驱动力无疑让XV拥有更强的抓地性能，桩桶之间的XV并不需要特别“照顾”，你只需要在恰当的时刻重踩下油门，车身就能很听话的转过来。

斯巴鲁XV 180米绕桩姿态

　　精确的转向进一步强化了XV在穿桩测试中的带来的操控乐趣，你甚至会有意无意的对那几个无辜的桩桶发现挑战，总是渴望贴近一些，再贴近一些…斯巴鲁优秀的悬架反馈就好像一杯清茶，而那几个桩桶就是透过清茶看到的杯底茶叶，如果不是抬高的悬架让车身重心偏高，车身摇摆幅度变大，我们都相信这台斯巴鲁应该还会有着更快的桩间速度。