测现代ix35新锐版 驾乘舒适性有待提升(3)

加速性能测试

下面 四驱类型: 适时四驱

偏重低转输出的发动机在加速前半段具有不错的爆发力，不过随着转速的提升，档发动机转速超过4500转以后，加速感会逐渐趋于平淡，最后百公里加速成绩达到了9.64秒，对于一辆使用2.0升自然吸气发动机的SUV来说，已经很不错了。

刹车性能测试

看过ix35的加速测试后，接下来是刹车性能测试，可以看到瞬间的大力刹车让前悬挂收到了很大的压力，好在偏硬的减震器调校给予了车身足够的支撑，测试过程中车身姿态保持较好，后悬挂没有出现过于拉伸的窘迫现象，40.43米的刹车成绩非常出色。

18米绕桩测试

在激烈的绕桩测试中，ix35的方向盘给我们带来了不小的麻烦，随着极限状态的临近，方向盘的主力好像会突然消失一样，转向力度顿时会加大不少，举个夸张点的例子，就像闭眼洗澡时手中的肥皂瞬间被人恶作剧换成了重量增大数倍的铅块一样，对于没有体会过这种感觉的驾驶者来说，可能会有些措手不及，这是让人很不爽的地方。最后，在没有ESP介入的情况下，ix35的绕桩成绩达到了61.73千米/时，对于一辆高重心的SUV来说也算不错了。

结语：从ix35身上我们可以明显的看到现代汽车的进步，虽然其整体技术含量和驾乘感觉与以途观为首的德系车还有着不小的差距，但是不得不承认与同级别的日系车相比，它们的差距正在变得越来越小。也许略显逊色的驾乘舒适性会让人皱眉，不过面对众多不是加价提车就是毫无任何优惠的竞争对手来说，出色的性价比优势应该很有吸引力吧。