海外深度试驾路虎发现4（2）

　　不过我们并没有那么“幸运”，厂商安排的试车路线中并不包括这两种路况，这多少有些纸上谈兵的意思，但在趟过半米多深的河水之后，我们又在一段综合越野路段体验了一下发现4的能力。虽然全地形反馈系统可以让你做到傻瓜式的越野，但选择正确的越野模式和档位却是必须要做到的。如果有专业的向导指挥，你的越野过程会变得更加轻松和安全。如果只是单独一人，那就只能仰仗发现4提供的全方位车身影像系统了，通过位于车身上的5个摄像头，你可以了解到四周的具体情况，并且可以根据需要选择其中任意几个位置放大查看。

　　在四驱低速状态下，发动机的扭矩会被放大到原有的3倍左右。如果你选择的是3.0升的TDV6车型，意味着你最多可以获得将近1800牛·米的扭矩，对于大多数野外环境而言，这款柴油发动机显然更加适合。但如果你面对的是那种长而陡峭的沙坡，或许5.0升的V8汽油版本就要更具优势了。

　　除了更加出色的公路和越野性能之外，发现4的主要卖点还在于全新的内饰设计。如果说发现3注重的是实用，那么发现4显然要更加注重豪华感的营造以及舒适性的提升。为了达到良好的视觉效果，新车型减少了中控台操作按钮的数量，并且优化了按钮布局。除了更为简洁之外，真皮与实木的大范围应用也让这款豪华车看上去更加豪华。

　　在内饰色彩方面，用户也有了更多的选择。此外，新增加的大量电子设备也让它看上去更具科技感，同时也更加时髦。而在外形设计方面，发现4则采用了更加柔性的线条，但你看不到那种真正触动筋骨的变化，在几乎相同的轮廓下，来自细节的小调整对发现系列车型带来的变化并不明显。

　　我的观点

　　如果说上一代的发现3车型只处于豪华的边缘地带，那么发现4则可以名正言顺地列入豪华阵营了。它在车厢豪华氛围的营造方面，已经直追揽胜系列车型。而相比传统硬派的路虎卫士和更加豪华的揽胜系列，全新的路虎发现4显然是豪华SUV中非常不错的选择。它的公路性能得以进一步提升，虽然路虎并不主张那种“主动出击”的越野方式，但发现4却同样提供强大的越野性能作为旅途中各种遭遇的有力保障。与发现3车型相比，发现4所带来的改变更像是一次大规模的改款。但毫无疑问，发现4将会成为路虎品牌在经济复苏阶段的强有力武器。虽然发现4的柴油版本车型非常出色，但一些地区的用户注定无法将其拥有，这未免有些遗憾，同时也给我们带来了更多的期待。

　　显而易见，路虎并非宝马，而公路性能也绝非发现系列车型的主要卖点。但路虎还是为发现4配上了一套相当不错的悬架系统，在一系列改进中，工程师减小了发现4侧倾中心与车身重心之间的间隔。由此带来的直接好处是大幅度减小了车身在转弯过程中的自然位移，加上更粗壮的横向稳定杆，因此它在弯道中的实际表现要好过一般的轿车。对于后排乘客来说，这一改进带来的影响要更加明显，如果不过分极端，后排乘客可以在弯道中采用更加轻松的坐姿。

　　这款SUV的4辐方向盘并不擅长表现路面的细节，但你还是能够从上面发现足够的路面信息，而它在长途旅行过程中对于各种电子设备的控制也极为方便。高速入弯时，发现4会有些推头，路虎改进了他们的转向不足控制系统，它会在某些时候自行启动制动系统降低车速，而制动力的大小完全取决于方向盘转动的幅度。如果车辆处于极端状态，这套系统所施加的制动力最高可以达到紧急制动的程度。

　　“发现4比顶尖越野高手还要了解如何越野。”这句话绝对不存在任何恭维的成分。那套全地形反馈系统在发现3上的表现就已经非常出色了，它用起来比傻瓜相机还要简单，但越是用着傻瓜的东西，它本身也就越发智能。新发现4的全地形反馈系统新加入了“沙地起步模式”和“岩石行驶模式”。所谓“沙地起步模式”可以通过牵引力控制系统根据速度设定车轮的打滑幅度，使车轮打滑控制在一定限度范围内，从而避免轮胎“刨开”沙子将整个车身架空。而“岩石行驶模式”则可以在处于一档或倒档行驶时，当车速低于5公里/小时的情况下，对车轮施加轻微的制动力，通过这一方式减小车辆的侧倾趋向和牵引力控制系统的干预，从而使车辆在岩石地形中的表现更加自如。