测试雷克萨斯CT200h（性能/总结）

● 加速性能测试

驾驶模式切入运动挡，发动机启动进入待命状态，整个加速测试过程由汽油发动机和电动机合作完成，最好成绩11.21秒。

要从纯性能角度来看，测试时这几趟来来回回的奔跑确实乏善可陈，起步缓慢，最高G值也在0.5g一下，无级变速让发动机怎么都不会高亢，不过平顺性倒是没问题。这是台注重环保的混合动力车，不是用来干这个的，这么想就好了。

● 刹车性能测试

刹车测试当中，CT200h的悬挂系统表现不错，饱满、支撑有力，车身姿态得体。从曲线图上看制动系统力度很到位，最大G值长时间维持在-1g附近，38.99米的数字属于优秀水平，但是作为一个与欧系车竞争的豪华品牌，成绩还应该再好一些才对。

● 噪音测试

怠速情况下的噪音是相当低的，因为此时整车只是通上电而已，发动机不运转，跟普通车怠速完全不是一个概念，占尽优势；60km/h、80km/h的速度下，由于电动机的大力协助，发动机转速很低，120km/h时则基本靠汽油发动机出力。车厢噪音控制的还算得体，以雷克萨斯的标准来看不能算安静，这款CT200h是市售最闹腾的雷克萨斯，尤指后排，但要记得“瘦死骆驼比马大”的原理。

● 总结：值还是不值？

最后我们来算笔账，买CT200h会比普通的紧凑家用轿车多花多少钱？我们用1.8升卡罗拉CVT入门版来举例子，简单做做算术对比一下。

尽量缩小差距，CT200h我们用27.9万的入门版来比，卡罗拉则是1.8升CVT版的入门版，售价14.78万元。

油费方面，卡罗拉取9升/百公里的综合油耗计算，这个数字在论坛中出现的比较多，CT200h取5.5升/百公里，同样也是论坛车主的数字。93号汽油油价按7.46元/升计算。

上面表格里的数字，都不是百分百精准，旨在给大家做个参考。在前15万公里内，使用CT200h的成本应该会比同级别普通家用车高出七八万元，这个差价可能随着使用里程的继续攀升逐渐抹去，但别忘了15万公里已经是个不短的数字了。

值还是不值？问题在这里出现显得内涵丰富。数字一对比当然不划算，只是作为一款代表了当今最高水平的混动车型，CT200h的意义不能仅靠金钱来衡量了。

EV模式下CT200h就是一台纯电动车，尽管电池容量有限，只能满足两三公里的前行，但在夜幕降临时，不妨按下手边的EV键，悄无声息的进入小区停车位，体贴一下已经入睡的人们，也体贴一下这个日益衰老的地球。争论无益，此时无声胜有声。