12月28日报道 逸致，这是个不太熟悉的名字，连天天与车打交道的我们也感到陌生，但见到庐山真面目之后才知道，原来这个新名字属于丰田的紧凑级MPV车型Verso。Verso车系诞生于1997年，也是丰田为了用车需求日渐丰富的日本市场，以Corolla的生产线为基础设计的交叉产品，原先是日本本土的独享车型，直至这个车系诞生几年后才被推向欧洲市场。

Verso发展至今天已是第三代车型，同时在香港、欧洲和日本销售的还有车长不足4米的Verso-s车型，最初在日本本土销售的Verso尺寸更小，就像现在的Verso-s，而尺寸更大的Verso是后来诞生的，主要针对海外市场，比如欧洲和中国。

简单介绍完这款车型背景之后，我们来看看这辆在国内还并不为人熟知的产品。逸致张着一张丰田家族的“大众脸”，你可以说它像威驰、像卡罗拉、像普锐斯什么的，反正你可以认为它是任何一辆丰田，我们找不到它身上有什么独特的设计和过人之处，用不含褒义也不含贬义的词来形容，还是“中庸”。

这是一辆行驶在大街上几乎赚不到什么回头率的车，丰田设计师的本事就在于他打算设计一款什么样的车，这辆车就一定像这个样，然而你又说不出来它和别的车有什么与众不同的地方，唯一的区别就是车身形式发生了变化。从车头看到车侧，我没有找到任何值得炫耀的地方，可是我也没有找到一处令人遗憾的设计，无论你从何种角度去审视，都让人很舒服。唯一被我的同事所挑剔的，就是过高的避震器设定。

车尾有尾灯、后雨刮、丰田商标、小尾翼和后风挡玻璃，算了，我们还是不要谈论外观了。我承认我对于这辆车的设计“词穷”了，它完全符合丰田对于一辆家用车的定义。如果它是个姑娘，她一定不是惊艳的类型，而是那种穿着细腻、清新，走起路来又大方得体让人越看越喜欢的类型。

内饰的整体感觉非常简单，配色的格调十分温馨，是日系品牌十分擅长营造的一种氛围。上车后不免习惯性的按压中控台顶部，看看在用料方面是否够好，我们得到的反馈令人满意，中控台顶部大面积的深色材质采用了软性材料，并且整个中控台的工艺质量也很精细，装配质量没有明显的瑕疵。

控制面板设计的十分有趣，位置从整个中控区域凸起，并且采用了银色拉丝材质，突出了这个部分的重要性。事实也确实如此，逸致的车内音响、空调甚至变速箱挡杆全部集中在凸起的中控面板上。而整个中控台的其他部分利用平缓曲线勾勒出了极强的宽阔感，令车内横向空间通过视觉效果起到了明显的增强。

方向盘不再是丰田轿车上更小巧运动的款式，而采用了外圈粗壮且直径更大的三幅式方向盘，样式设计非常标准、普通，多功能按键主要控制音响系统和车载电脑系统。仪表盘采用了丰田多款车型惯用的中央位置，线条搭配与中空调整体格调、风格十分融洽，驾驶员读数也十分清晰，视野活动范围更小，有利于驾驶安全。

车内的音响系统不仅能播放MP3格式和WMA格式的CD，并且带有外接AUX和USB接口，插入U盘，音响系统还会识别U盘内的文件夹进行分类播放。双区域自动恒温空调在水温较低的时候不会启动，根据水温的不断上升在适当增加风量，通过两周的感受和体验，这套空调系统对于人体舒适的把握非常好，风量、温度控制和出风口的调整都非常人性化。

位于中控区最下方变速箱挡杆位置是泊车辅助系统的开关，配置较高的车型带有全方位的泊车雷达，不仅前后依靠不同的声音提示距离，在这个位置上还有用于警示功能的显示。方向盘左侧是电动后视镜调节、大灯高度调节以及电子稳定系统的开关，值得肯定的是，逸致全系标配了牵引力控制、刹车辅助系统以及电子稳定系统。最低配的两款车型之外，其他车款均具备膝部安全气囊，并且全系标配前排侧气囊和前、后头部安全气帘。

既然是款完全针对家庭的车型，车内的空间利用和人性化配备自然不能落后，逸致的手套箱别分为上下两层，两层的空间虽然不是非常大，但是都非常平整，易于安防物品。车内杯架设计充裕，分别位于前后车门、中央通道、前排座椅后的小桌板上和供第三排乘客使用的后轮拱内侧衬板。副驾座位下和第二排地板内都设计了隐藏的储物格，如果铺上脚垫的话，位置十分隐秘。

逸致的第二排座椅比较灵活，三个座椅都不仅可以独立的前后移动来调整自己和第三排乘客的腿部空间，并且座椅靠背也可以大范围的活动。第二排座椅上内、外两侧都有拉手，分别用于放倒座椅和前移座椅，第一种是为了拓展后备箱空间，而第二种是为了方便第三排乘客上下车。

逸致总共有三种排量的6款车型，其中1.6L和2.0L两款车是最低配和最顶配的车型，其他都是1.8L的版本，而具备7座的车型只有我们这辆1.8L顶配和2.0L顶配两款车型，不过这个7座的实际意义并不大，185厘米身高的人已经上顶头下顶腿了，即便是换为175厘米身高的人这种情况也并没有改善，所以如无特殊需要，5人座的逸致更加实惠一些。

不仅第三排座椅起不到太大的实际作用，而且在第三排座椅打开的状态下，后备箱空间已经所剩无几了。如果放倒后排座椅，后备箱内的空间不仅平整而且十分充裕，再放倒第二排座椅，拉三辆自行车也不算什么难事。

之前提到了，逸致的车内工艺非常细腻，在人性化设计上也是如此，也许有朋友刚才也发现了，后备箱遮物帘并没有出现，其实逸致标配了这个重要的配置，只是在需要的时候可以被收入后备箱隔板下方，随车的工具和备胎都被放置于此。

逸致的前排空间十分宽裕，从横向的宽度和高度上都能提供十分良好的空间，后排在放置到最后的位置上也有一拳的腿部空间和头部空间，当然，这与座椅的调整状态有关，如果第三排有乘客的话，第二排空间将会被压榨，导致后两排的乘客都不舒服，由此也可证明5座版的逸致才是明智之选。

在逸致身上采用了与一汽丰田卡罗拉相同的2ZR-FE型号1.8L自然吸气发动机，最高可输出140马力和173牛米扭矩，与其匹配的是一款可模拟7前速的CVT无级变速箱。由此也可看出，逸致的动力组合注重经济性和平顺性，对于一款家用MPV来说，这种想法无可厚非。

我们本对这套动力组合用在逸致这种身形的车上的表现没有期待，谁知它的动力输出比我们预想的要轻松很多，发动机与变速箱配合下的动力输出流畅、平稳，要说激情可能还称不上，但至少从动力的响应和瞬间的加速感上来看，这套动力系统算得上出色，毕竟CVT变速箱的软肋就是动力传输不直接，但在逸致上，这个问题似乎并没有造成困扰，而在平顺性方面的表现却又可圈可点，动力输出十分平滑。

逸致的驾驶感受是很典型的家用MPV特点，舒适，柔和，但是可以感觉出丰田有意将逸致的方向、油门和刹车踏板都调教的偏向厚重一些，这样可能令驾驶员的自然地放缓动作，以免无意间做出过激的动作而导致失去了理想的车身姿态和行驶状态。完全舒适性的避震器无法再快速的过弯和重心转移中提供强烈的支撑，千万不要尝试做出不理智的驾驶动作。

其实驾驶逸致与驾驶一辆RAV4或者卡罗拉一样，只是操作的力度上比上述两款车更厚重一些，大多数的震动和冲击都被吸收和缓解，传递进车厢内仅存的冲击力不会对驾驶员和乘客造成任何不适，在半数路面上逸致可以始终保持安静，唯独在表面颗粒比较粗糙的路面上会产生较大的胎噪。

总结：这次逸致的试驾车提供给我们做试驾的时间非常长，我们也因为年底工作繁忙的原因而没有很快的推出这篇试驾文章，但我很庆幸有整整两周的时间来体验这辆家用车。我驾驶的时间越长，对这辆车就越偏爱有加，尤其有一天被传染感冒后驾驶它下班回家的路上，一切都显得那么安逸、舒适，没有任何造作和浮华，但却给堵在三环路上，生着病、拖着疲惫身躯急着回家的我带来了一种体贴的温暖。