爱卡汽车网12月19日报道 西雅特为他们的中国名字感到骄傲，因为拆分开这个名词就是：西班牙、优雅、特别。他们认为这三个词很好的代表了西雅特的品牌特点。因此，这次试驾也被安排在了西雅特的发源地——巴塞罗那，一座充满艺术与活力的美丽城市。

或许这篇文章与往常的试驾报告会有所不同，因为我不想先去评说我们所试驾的Leon和Ibiza给我们带来了怎样的驾驶感受。坦白的说，我们也是在抵达巴塞罗那三天后才如愿以偿的进入试驾环节，而在此之前，一直都在期盼，在猜测，在从试驾以外的方方面面去构筑一个立体的西雅特。事后回想起来觉得以这样的方式去同时认识一个国家和新品牌还挺有意思，所以如果不着急就请慢慢往下看吧，当然如果你事先已看过爱卡西雅特论坛直播，可以直接前往[赛道及城市试驾感受]页面。

他们是不是疯了！

即便是刚刚抵达西班牙，你也能感受到他们的与众不同，首先这里摩托车众多但是城市交通又非常畅通，无论是在小街小巷还是高速公路，都能看见摩托车与汽车夹道飞驰，摩托车不仅多而且开得飞快，耳边总是传来各类摩托车发动机的轰鸣，但与国内不同的是，汽车摩托车之间相处和谐，并且都十分遵守交通规则，最重要原则就是：主干道或是环岛拥有行驶优先权。这就是巴塞罗那留给我的第一印象——混乱，但仍旧很有秩序。

来到中心城区，街道越来越窄，行人越来越多，即便已临近夜晚9:30，若在其它欧洲邻国街头早已是人烟罕见，而西班牙人的餐馆前却簇拥着一大堆人在等待餐馆开门营业。这是巴塞罗那留给我的第二印象——打破常规，却充满活力。

天生的艺术家

西班牙拥有很多知名的艺术家，其中要数毕加索、高迪还有达利最为有名，可是在城市中你随处就能发现各种新奇的建筑，各种特色的装点，这里真的充斥着艺术的气息，没有任何拘泥，到处都是丰富大胆的构想。

巴塞罗那拥有众多地标性建筑，不用刻意的区找寻艺术在哪，抬头看看便能发现巴塞罗那生活中的艺术元素是多么的丰富。对于早有耳闻的神圣家族大教堂，之前并未受震撼，直到亲临圣教堂脚下，才从丰富的细节中发掘出它不可替代的伟大。

城市的规划也很讲究设计和人性化，“回”字形的居住楼群类似于中国的四合院，上有天井下有花园，非常的宜居。而城市道路交通的构建始于19世纪50年代，时至今日，在人口和车流量迅速增加后，巴塞罗那也未受到太大交通困扰，更多的单行道和合理的交通信号灯控制，让我们几乎没感受到堵车之苦。

西雅特是个什么样的品牌

西雅特创立于1950年，是西班牙皇家社会汽车公司的缩写（Sociedad Española de Automóviles de Turismo）。我们行程的第一天就是参观西雅特的“博物馆”，打引号是因为它就像是一个放满了汽车的仓库。从1953年开始生产第一台1400，将近60年中的几乎所有西雅特车型都在这，对我们这些来自遥远中国的车迷来说，那种感受非常神奇，似乎你一下穿越了！

我们知道，西雅特与菲亚特有过一段感情，所以这些车是他们的孩子，他们的普遍特征在今天看来就是：怪怪的，但是非常可爱。可是在当年却是西班牙众多家庭中的第一台车。

你知道吗，在这个仓库中出现最多的是什么类型的车？——各种性能版。从大众时代早期的GTi，到后来西雅特自己的Cupra、FR、Cupra R和为西雅特在WTCC争夺荣誉的冠军车到处都能看见运动的影子。或许也就是为什么西班牙人开车彪悍的原因，或许还能顺带解释为什么西班牙出产了塞恩斯和阿隆索。

不可否认，西雅特也不能免俗的推出过电动车型，但从粗糙的做工就能感觉出西班牙人并非心甘情愿这么做，即便是往前倒退10年，他们也不是这种工艺水准。特别是看着他们设计制造的赛车，就能发现“我心狂野”的西班牙人真心喜欢的究竟是什么。

小结：在巴塞罗那的几天接触的人和物并不多，要准确的概括巴塞罗那不太可能，但是这几天中感触最多的就是三个词：活力、激情、艺术。

一切从赛道开始

在真正试驾西雅特车型之前，我们充满了期待，总希望能感受到更多的不一样。确实，我们从对大众车的审美疲劳中看到了西班牙式的奔放与激情；可是要在相同的平台、相同的底盘、甚至是相同的零部件中找到惊喜到底难不难呢？

从赛道开始的确是件很刺激的事，位于西雅特工厂附近的Castelloli赛道全长4.144公里，从卫星图上看弯角也设计得很简单，但该赛道最大的特点是海拔落差很大，因此在试驾过程中，不同马力等级的车辆会有非常明显的差别。同时，带有坡度的弯角对车辆的底盘与制动也将是一大考验。

在所有试驾车型中动力最强的当属Leon Cupra R，最大马力265匹的2.0TSI外加6速手动变速箱。这样的动力级别在赛道上当然是游刃有余，油门的响应很敏感但并不神经质，脚下的动作似乎是在经过ECU的快速优化后再传递到车轮，而且似乎油门的行程很短，这让加速的过程变得感觉更为直接。

另一方面，我们在ESP的调校上，感觉到了西雅特的不同，它总是悄然无息的介入、悄然无息的离开，总是在你关注仪表时，才发现它闪烁着在工作，在驾驶时很难在弯道中感觉到电子系统的明显干预，以至于在赛道中一次次挑战更高的弯道极限，之后总觉得那真的就是属于自己的功劳。

所有在场车型试驾一轮之后得出如下结论：西雅特的底盘调校像是德系与法系的糅合，行程前半段很韧，后半段偏硬，相比国产的大众它要硬朗很多，而相比进口的大众它又显得更有韧性一些；刹车的感觉比大众要迟缓一些，在赛道上连续跑几圈刹车似乎有些吃不消，经常闻到刹车皮的焦臭，不过好在制动力仍未衰减。

更为激情的大众

赛道极限驾驶体验之后，便真正开始了我们的试驾之旅，打开收音机，放松心情，把更多的注意力放在视觉感观上。边欣赏这巴塞罗那美丽的风光，边感受着已经熟悉却又陌生的西雅特。

自打开过Leon Cupra R就没再舍得放手，之后一有机会就一定“霸占”着驾驶座，在来西班牙之前刚刚试驾过高尔夫 R，这两个R的感觉完全不一样，高尔夫 R是彻头彻尾的运动——“一切都没有商量的余地”完全是德国人的风格；Cupra R同样很彪悍，在赛道上的势头比高尔夫R弱不了多少，可在日常驾驶中Cupra R要好太多了，既运动又舒服。排气声浪很低沉，低速时很难察觉到它所蕴藏的能量，但是只要油门踏下，嘹亮的号角就推动着车轮冲向前方，你嘴角会扬起一丝指挥官般的笑容：“再来一次！”

很遗憾的告诉大家，Cupra R暂时不会引进，明年先进中国的可能会是FR；很遗憾的高速喜欢手动挡的同学，西雅特不会引进手动挡车型，全系都将搭配大众TSI+DSG动力总成。不过我也不能确定是不是西雅特的人在忽悠我，在中国不是一切皆有可能吗！至少我强烈支持、强烈要求更多西雅特引进手动车型，因为这才像在开车，才有了人与车的交流。

结语：西雅特将在2012年年初正式进入中国市场，这样一来大众集团旗下的10大品牌已有9个进入中国市场，一方面，这意味着中国市场已经成为全球最重要的市场之一；另一方面，这证明中国的汽车消费者已不像20年前那样，把车更多当成交通工具或是身份象征，开始更多在意品牌文化与自身个性的吻合。在与西雅特设计师交谈时他说道：“年轻心态而非年青市场。”西雅特独特的个性必定不会成为大众化的选择，但这正是一部人的基本需求之一，或许更直接的说，西雅特是大众的个性版，他身体里包含着德国人的骨架，但除此之外他却是一个地地道道的西班牙人，充满着激情，充满着特立独行的思维方式，你不用纠结于他的混血身份，只需要从他身上找到对你胃口的元素，他就值得成为你的选择