多方位体验 试FJ酷路泽/埃尔法/杰路驰(2)

fj酷路泽装备丰田1gr-fe发动机，排量为4.0l，v6布置24气门设计，在进气端具有vvt-i系统，国内的普拉多正是装备此台发动机。

fj装备分时四驱系统，有H4\H2挡和L4挡，这是真正用于off-road车型的基本机械规格；还具备后轴差速锁，可以锁定后轴的两根半轴，在泥泞路面时可以锁止两个后轮间的差速器，减少车轮打滑时的动力损失；h4挡和l4挡切换采用手动操作方式，后轴差速锁的切换采用电子按键式，机械上追求实用可靠性，再通过那两根造型粗犷有风味的挡杆，让人对它的四驱性能跃跃欲试。

场地体验部分

以前参加过几次Jeep举行的类似活动，所以对于这样的设备也就没什么可打怵的了。上升时候控制好车速，别走过了头。将发动机转速保持在1000转，这台4.0V6发动机带来的扭矩就可以轻松的爬上这个坡。下坡时候牵引力控制系统会自动调整车轮的扭矩和车速，即使松开油门，车辆也会以匀速的形式下降到坡地。

爬侧坡也会出现车轮对角线悬空的状态，只要将后轴差速锁锁止，那么FJ酷路泽对于这样的斜坡通过也是轻而易举的。宽大的轮胎也保证了车辆的稳定性。

 交叉轴测试对于体现一辆越野车的通过性能是最好的表现方式。FJ酷路泽并没有装备中央差速锁，所以不能将扭矩平均分配到四个车轮。不过后轴差速锁和A-TRC主动牵引力控制系统就已经可以让FJ轻松通过交叉轴测试。