经过几年的磨砺，吉利出品的国货已不再让人感觉只是低廉的代名词。吉利以全球鹰品牌推出的首款SUV车型GX7 便充分证明了这一点。当然，GX7还没能达到无懈可击的地步，但通过它，已经可以看到这家自主品牌车厂的长足进步。

　　全球鹰GX7给我的第一印象还真挺不错，当然不是因为它自主品牌的身份让我掺杂了感情色彩，也不是产品手册中提及的华丽词藻左右了我的思维。在机场候机楼外，在芸芸进口品牌、合资品牌车型中间，GX7的外表并没有显现出巨大的落差，仅这一瞥就让我对它产生了初步的好感。

　　走上前去，仔细端详了GX7的周身，钣金件的冲压及装配工艺水平应该说都很不错，缝隙小而均匀；车头灯散发出坚毅的眼神，尾灯采用了时髦的LED光源，它们的造型与车身搭配得很和谐。之后通过产品介绍会了解到，GX7的造型设计出自乔治亚罗及吉利设计团队，并历时三年打造而成，这就难怪与它的初次见面便能够给我留下如此的感受了。

　　前往住处的路上正好体验了一下GX7的后排。后排的腿部及头部空间都还算宽敞，但头部空间的宽裕与较低的坐姿形成了反差，后排座椅的坐垫有些低而且短，以至于对腿部的支撑并不是很好，如果长距离乘坐会增加疲劳感。后排靠背也有些过于平坦，对背部的侧向支撑不够，转弯、并线时上身会随着摇来晃去。

　　内饰给人的整体印象简单实用，没有花哨的装饰，上深下浅的配色也是大多数车主乐于接受的搭配。只是内饰板给人的感觉有些生硬，触感不是很亲和，不过材质与工艺还是可以看得到进步的足迹。内饰件之间的缝隙达到了紧密且均匀的视觉效果，行驶中车内也没有扰人的细碎杂音，而且车内的整体静谧程度也能够让人满意。

　　GX7在安全方面的配置可算得上同级别车型的楷模，车上装备了7个安全气囊，前排正面2个、侧面2个，还有2个贯穿前后排的侧气帘，最后1个是在中高级车上才会出现的司机膝部气囊。这样的配备在自主品牌，乃至合资品牌中应该也不多见。

　　次日试驾的感受进一步加强了对GX7的好感。底盘调校的比较扎实，悬挂既有足够的行程，又不会给人松散的感觉，同时侧向支撑也算适中，不至于像是坐在一艘小船上的感觉。这样的调校作为它SUV的定位，应该说是恰如其分的。

　　GX7首推的只是1.8升发动机与5挡手动变速箱的动力搭配，而且目前只有两驱车型，即便是稍后推出的2.0升车型也只能配备手动变速箱，同样是两驱形式。当然小排量发动机的燃油经济性应该比较突出，但1.8升发动机的动力表现只能说勉强过关，所以对它的加速性和通过能力也不要抱过大的期望值。

　　自主品牌车型的一大优势就是车上的配置齐全，全球鹰GX7在这方面当然不会示弱。天窗、电动车窗、自动空调、中控遥控门锁、GPS导航系统、倒车影像、方向盘控制等等，可以说应有尽有。除了这些，GX7还有一项很好玩的装备，就在中控台最上端的液晶屏上，可以显示指南针，以及绝对海拔高度，是不是很有SUV范儿？

　　作为吉利的首款SUV车型，全球鹰GX7展现出了很高的整体素质，虽然还存在着诸多不足，但短短几年时间就能达到这样的造车水平，真可谓实现“光速发展”了。相信GX7若能准确定位市场，并制定出具有强劲竞争力的价格，定能迅速打开局面。全球鹰已经开始振翅高飞，在此希望它飞得更高、更远。