试驾讴歌TL3.5 标准版（2）

　　配置丰富 不适合激烈驾驶

　　与前排乘客饶有兴致地摆弄眼花缭乱的直观科技相比，TL后排乘客的旅程则显得枯燥了许多。没有任何控制键可以摆弄的后排乘客只能在旅程中吹吹空调、喝喝饮料了，因为TL的后排配置仅提供空调出风口和杯架。从这点上看，讴歌从一个侧面告诉了我们它强调驾驶的运动理念。

　　宽大的真皮座椅皮质细腻，乘坐起来柔软舒适

　　后排空间谈不上奢侈但也够用，只是配置比较枯燥，仅有空调出风口和扶手里的杯架

　　不规整的后备厢对实用性有一定影响

　　既然TL更愿意让乘客留在前排，还是赶快回到驾驶员的座位上吧。按动中控台旁那个寓意着本田“红头”性能理念的红色启动按钮，车头那台3.5L V6发动机便悄然启动了，呼吸得很是安静。然而这份宁静安逸只是TL的表象，一旦挂入D挡，车子就开始跃跃欲试。

　　3.5L V6 发动机拥有VTEC可变气门技术，兼顾性能与油耗

　　TL的油门响应非常灵敏，344牛·米的扭矩在右脚下极有比例感，细微的动作都能反映到车速的变化上。新搭载的6挡自动变速箱对TL奔跑的欲望也是心领神会，日常行驶时并不急于升档，总是让扭矩略微地大于一些需求，而在超车时点下油门便会迅速地降下两挡，随叫随到的反应以至于方向盘后的两个换挡拨片几乎成了摆设，并且平顺性也无可指摘。值得肯定的是电动助力方向盘随车速升高而线性变沉，并且难得地保留了一定的路感。

　　导航系统可通过语音控制，增加了便捷性和安全性

　　醒目的红色启动按钮寓意着本田的红头性能

　　然而TL的运动性并没有贯彻得那么彻底。前双叉臂后多连杆的悬挂被调校得不算硬朗，但在颠簸路段其吸震性又有些欠缺。直线时TL的方向盘与底盘都很沉稳，但在并线时1.8吨重的车身又显得有些拖沓，缺乏一种车随心动的驾驭感。

　　后视镜折叠是新增加的配置，四个车窗不是一键升降非常遗憾

　　诚恳地说，TL的运动性和乐趣主要体现在直线加速上。大马力前驱的TL很容易挠胎起步，油门不用深踩，转速2000出头就能让前胎尖叫。至于弯道，提前踩下脚感厚重的刹车踏板才是明智的选择。所以，TL是一款可以开得很快的车，但绝不是一辆适合激烈驾驶的车。

　　大号显示屏操作键带有中文标识，使用方便

　　与竞争对手们丰富的产品线相比，TL只有一款配置可选，显得势单力薄。尽管目前TL售价较老款车型下降了8万元，并且增加了两项配置，但骨子里那股我行我素的劲头仍然没变，犹如一个独行侠，低调地行走于豪华中级车市场。