在国内SUV市场中，一汽丰田LAND CRUISER系列毫无争议的是“大哥级”的人物，能出其右的对手屈指可数，而让它能在市场中打拼多年依然倍受追捧的根本原因，无疑还是其超强的通过能力，不论面对何种路况，LAND CRUISER都有足够的信心，伴你一路前行。

　　一直很喜欢丰田那句“有路就有丰田车”的广告语，自信中给人以无限希望，在丰田庞大的车型名录中，LAND CRUISER称得上是这句广告语的最佳代言人。自从1951年诞生以来，LAND CRUISER就开始了自己的漫漫征途，依靠良好的稳定性以及强大的通过性能，它也逐渐成为人们心目中的“四驱之王”。在青海、新疆、西藏等道路条件相对恶劣的西部，LAND CRUISER的身影随处可见，而随着国内SUV市场的不断升温，它的身影也越来越多的出现在北京这样的大城市中。年初丰田在日本发布全新LAND CRUISER兰德酷路泽(以下简称LC200)后不久，升级后的国产版也终于揭开面纱，在内外升级的同时，价格相比老款并没有太大变化，4款车型的售价在76.5万~115.9万元之间。

　　如果从外观上讲，新LC200的改变并不明显，只是对部分细节做了调整，不熟悉LC200的消费者很难在第一时间发现改变之处。相对而言，前脸算是改变最大的地方，不过也只是对中网格栅的宽度、大灯、雾灯等处做了调整。其中大灯的造型虽未改变，但是由于加入了带透镜以及弯道辅助照明系统(AFS)的氙气大灯和LED日间行车灯，让全新LC200拥有了一双更时尚的“眼睛”，同时实用性也增加不少。侧面的变化主要表现在车门下缘增加了两条镀铬装饰条和后视镜增加了转向灯上，此外，轮毂也变成了现在的宽五辐式，尺寸也增大到了18英寸。尾部造型几乎没有任何变化，好在打开尾门后终于看到了那个期盼已久的电动关闭按键，虽然对于过百万的车来说这并不是什么奢侈配置，但总算是对老款车型缺失这一装备的改进。

　　和外观一样，全新LC200的内饰同样没有多少变化，中控台造型、布局、方向盘样式及按键布置均与老款相同，只是通过运用桃木以及镀铬装饰对整体色调进行了改变，从视觉上看更明亮，也更显豪华。不过仔细观察，可以发现全新LC200在配置上还是有所升级，方向盘加热、前排座椅通风以及G-Book智能副驾功能、后排DVD液晶屏等让其舒适性大大提高。当然，全新LC200依然留给我们一个遗憾，第三排座椅依然为手动调节方式，要知道在它只有60多万元的小兄弟普拉多身上都已经是电动第三排座椅了。

　　很显然，此次全新LC200的改变主要集中在对“内功”的提升上，首当其冲的就是动力系统。新车用4.6 L的1UR发动机取代了老款4.7 L排量的2UZ发动机，最大功率可达228 kw，最大扭矩为453 N·m，分别比老款提升了26 kW和43 N·m，变速器也由原来的5挡自动变成了6挡手自动一体式。新发动机虽然排量变小、油耗有所降低，但对油品的要求更高，不能再使用93号汽油，而是需要加97号。这套动力系统虽然不能让全新LC200的动力性能有质的飞跃，但是从实际驾驶感受来看，动力传输变得更加平顺，而在低速时扭矩增加带来的改变更加明显，这无疑让全新LC200应对恶劣路况时更有信心。

　　除了动力系统，全新LC200对越野能力也进行了提升，在保留了原有的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬架系统(KDSS)、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统(HAC)等装备的同时，还新增加了多地形可选驾驶辅助装置(MTS)、转向驾驶辅助功能(Turn Assist-function)等高端装备，并且还升级了低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)，将速度调节功能由原来的3挡升级至5挡，进一步细化了驾驶员对车辆的控制。在专业的越野场地，我们对这些功能进行了全面的体验。

　　新增的转向驾驶辅助功能是第一次运用在LC200身上，在低速四驱模式下，按下位于变速器换挡杆旁边的控制按键即可启动该功能，在车辆转向时，系统会自动对内侧后轮施加额外的制动力，使车辆以类似拖拽的方式进行转向，从而减小转弯半径，实际测试显示能减小近1 m，大大提高了车辆转向灵活性。低速巡航驾驶辅助系统则使车辆可以分5个阶段以5个速度自动保持5 km/h以下低速行驶，在进行驼峰路的体验中，只需要开启这一功能，不论是爬坡还是下坡时，驾驶员需要做的只是掌握好方向，系统会自动进行加油或制动的操作，增强了驾驶安全性以及车辆的稳定性。

　　值得一提的还有全新LC200强大的多地形可选驾驶辅助装置，驾驶员可以通过旋钮在岩石、泥地、雪地、沙石路、泥泞与沙地五种路况下自主选择，选项则会在位于仪表盘上的信息显示屏中显示，模式选定后系统则会自动对悬架、制动力分配等做出调整，以发挥出四驱的最佳性能。在面对泥泞道路时，车轮刚出现打滑现象，系统就会对打滑车轮实施干预，避免车辆出现侧滑、陷车等危险状况；在通过炮弹坑以及巨石路时，当车轮悬空失去附着力时，系统会自动将驱动力分配给其他车轮，以保证足够的动力帮助车辆脱离险境。

　　相比奔驰GL系列、宝马X5这些车，全新LC200在豪华性上并没有什么优势可言，但它那股什么都不怕的劲头却显得更加吸引人，有它相伴，总会让人很放心。如今，在将越野性能继续发扬光大的同时，全新LC200也在悄悄进行着舒适性的提升，刚柔并济也许是它对未来之路的重新规划。