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两秒俱乐部 威航SS/GT-R/911 TurboS

大家车网 2012-04-05 05:01 来源:名车志 作者:

两秒俱乐部 威航SS/GT-R/911 TurboS(3)

2011款保时捷911 Turbo S

0-96公里/小时:2.84秒

  在祖芬豪森以外的地方,多数汽车工程师都认为911的存在缺乏基本的意义。不过年复一年,保时捷依旧坚守着它的信念,在平衡性先天就不够完美的发动机后置结构上大做文章,结果他们的产品持续地在各种形式的竞赛中匹敌或是战胜对手。

  911 Turbo S绝对是最快的且符合公共交通规范的保时捷,而且在从静止到96公里/小时的加速项目上它是与强大的布嘉迪威航16.4成绩最接近的挑战者。

两秒俱乐部 威航SS/GT-R/911 TurboS(2) 大家车网

  Turbo S的核心硬件为保时捷的标志性产品,全铝燃油直喷水平对置6缸发动机,排量3.8升,两台可变几何涡轮增压器分别给每个汽缸组增压。因为采用了保时捷创新的膨胀进气歧管,911 Turbo已经颇为强劲,Turbo S在此基础上进一步加强,优化了进气正时,增压峰值略有提高,从而使最大功率从507马力增加到538马力,最大扭矩从无超增压时的651牛•米增加到700牛•米。除此之外,Turbo S上的装备都直接来自标准版Turbo的选装清单,包括7速变速箱、陶瓷复合材料制动器、锻造中央锁止RS Spyder轮毂和Sports Chrono套件等。尽管加上了这些用于增强性能的选装件,Turbo S的整备质量反而比Turbo轻了9公斤。

  保时捷的全轮驱动系统使用了电子控制多片式中央差速器将最多50%的扭矩传递给前轴。不过,由于其偏向后方的重量分配,305毫米宽的后轮胎承担了大部分的动力输出工作。

  在开启起步控制的情况下,发动机转速保持在5000转/分。此时的功率约为456马力,扭矩约为640牛•米。把脚从制动踏板上挪开,随之而来的车轮空转几乎是转瞬即到——比GT-R要迅速得多——但随即又消失不见,不过不是通过降低动力,而是通过扭矩分配和离合器打滑。最初时仅有16%的扭矩分配给前轮,其余的均归后轮使用,这样的设定能根据当前的路面状况获得最好的效果。

  可惜我们的这辆试驾车已经跑过了很高的里程数,加速性能比不上我们以前测试过的全新Turbo S,不过从静止加速到96公里/小时2.84秒的成绩也相当不赖了。

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关键词:威航   责任编辑: 杨小枫

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