【因内容需要，补发2005年10月08日新闻】

赛拉图时尚的车身在石板路上散发着无穷的活力

　　伊兰特凭借时尚的外观、丰富的配置以及合理的价位征服了众多的中国消费者，同时也成为韩国在中国最风光的一款家庭轿车。与伊兰特出自同一平台的赛拉图，比伊兰特年轻4岁，造型更加前卫、更加具有冲击力。目前，赛拉图已经通过悦达起亚正式投入市场，中国的中高级家庭轿车市场，不得不面对来自韩国的第二次冲击。

　　内部空间简洁时尚，整体感较好，大大小小的储物盒较多，实用方便

　　由于伊兰特的前车之鉴，悦达起亚在推出赛拉图时具有相当强的信心。赛拉图共配备1.6升和1.8升两款发动机，变速器也有5挡手动和4挡自动两种。在价格的定位上，赛拉图也比较接近伊兰特。我们选择的试驾车排量为1.6升，4挡自动变速器，没有真皮座椅、电动天窗和倒车雷达，售价为11.78万元。

　　外形时尚、明快，充满动感

　　尽管赛拉图是一款家庭轿车，但它饱满、流畅的外形散发着一股强烈的运动气息，第一眼见到赛拉图便被它夸张的腰线所吸引。一道十分扎眼的折线自宽大的前翼子板开始，经过两个门把手，向尾部划出一道优美的弧线。弧线在到达车尾时向下有所收敛，给人的感觉张弛有度，动感十足，与2004年刚上市不久的奔驰CLS型轿车有异曲同工之妙。赛拉图车身的流线感还来自于A柱和C柱的设计：A柱起始点相对靠前，而C柱则尽可能向后方延伸，使整个车身更加具有两厢半的风范，动感优美的同时确保了内部空间的合理优化，提高驾乘的舒适度，但却在一定程度上牺牲了后背箱的空间。

　　仪表盘显得较为平淡，但清晰易读

　　4挡自动变速器带有O/D超车键，中间的水杯槽很实用

　　赛拉图的前脸造型十分大气。发动机舱两翼带有明显的折线，显示出了一定的立体效果。宽大的前灯组感觉是伊兰特前灯组的变形，配合两个圆圆大大的前雾灯，显得大方得体。散热隔栅的设计比较另类，整体效果很美观。

　　整个尾部的造型玲珑大气，和头部的圆润风格遥相呼应，后背箱上边缘的微微突起很容易令人想到索娜塔，但相比之下，赛拉图要秀气得多。宽大的尾灯组设计精巧，灯罩上边缘自然的突起，与后背箱上边缘的突起完美地连成一体，让人感受设计做工的精巧。

　　内饰带有典型的起亚风格

　　赛拉图的内部设计清新明快，虽没有夸张的惊人之举，但也绝不保守。中控台设计特别简洁，音响和空调的控制键设计大方，很容易操作，对于经常操作的按键如：电台的频道搜索键，又格外加大处理，方便操作。中控台下方留有一定的空隙，设计了一个敞开式储物盒，方便驾驶员将一些临时的票据及手机钱包等零散的东西放置其中。对于仪表盘和转向盘等操控件的设计，赛拉图还是显得有一些保守。

　　赛拉图的内部空间在同级车中占有一定的优势。虽然车长只有4480mm，但轴距却达到了2610mm，再加上1735mm的车宽，赛拉图的驾乘空间相当宽敞，后排乘坐3个成年人丝毫不会感觉到局促。在前排的中间位置和中央扶手的后端，分别设计两个杯架，方便乘员放置水杯。赛拉图的车门也比一般同类型车宽，前后门的开启角度都很大，有利于乘客的进出。

　　操控性柔和，车身灵动优雅

　　上次试驾哈飞赛豹，十三陵水库蜿蜒的山路给我们留下了深刻的印象，所以这次试赛拉图我们仍然选择了那里。取车后，我们直接上了八达岭高速，车流不是很大，加油提速，车速很快达到110km/h，此时，感觉车辆的状况非常好，车内噪声也很小，发动机转速一直维持在3500/min左右。保持油门不动，按下变速器手柄上的O/D键，稍有滞后，发动机转速突然增加到5000r/min左右，发动机噪声明显增加，提速效果也比较明显；再按下O/D键，车辆很快恢复平静。为了考验一下赛拉图高速性能，逐渐加大油门，车速很快便超过了150km/h，此时车身丝毫没有发飘的感觉，底盘扎实，车轮的遁迹性很好，车内的噪声也没有过大。高速时再加速，发动机的力度明显下降，毕竟排量只有1.6升，我们也不能要求太苛刻。

　　下高速后，经过一小段城市路况，便来到了十三陵。顺着蜿蜒的山路，我们始终保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以赛拉图的动力没有表现出丝毫的匮乏现象。赛拉图的悬架调校偏硬，对山路上的坑坑洼洼过滤不够细腻，乘员对每一处颠簸都能感觉到，但是底盘的整体性很强，所以乘坐的舒适性并没有受到太大的影响。由于悬架偏硬，感觉对车身的支撑特别有力，快速地连续过弯，车身的重心转移很迅速，侧倾控制得非常好。转向偏轻，但路感丝毫不模糊，连续弯中应付起来非常轻松，能够牢牢地把握住自己的路线。下山时，感觉赛拉图的刹车很有特点，初踩刹车时，制动效果相当明显；继续踩刹车，制动力保持相对平稳，能够满足一定的舒适性要求。快速地穿梭于蜿蜒的林阴山路上，赛拉图表现得相当稳健、矫捷，能够给予驾驶者很强的信心。