混动首秀 海外试奥迪Q5 Hybrid Quattro(1)

　　【因内容需要，补发2011年9月2日新闻】

　　奥迪Q5 hybrid quattro表面上与普通版Q5并无二致，除了那四个涡轮叶片状的19英寸铸铝轮毂比较独特之外，只是在车身侧面和尾部多了几个hybrid标识而已。本质上的变化来自内部结构，在貌似普通8档Tiptronic变速箱的基座下方，传统的液力变矩器不见了，取而代之的是一个盘状电动机以及与之相联的多片式离合器，该电动机输出功率为54马力，扭矩可达210牛·米，它与发动机罩下纵置的那台2.0 TFSI发动机采用直列排列、并联连接的方式形成一个全混合式动力总成，该系统能够实现245马力的总输出功率和480牛·米的最大扭矩。与同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，7.1秒的百公里加速成绩也大幅超越了普通版本的7.9秒。当然省油环保才是混合动力版Q5的重点，官方数据显示，奥迪Q5 hybrid quattro在欧洲标准循环(NEDC)的百公里平均油耗仅为6.9升，二氧化碳排放量不超过159克/公里。虽然只是一组仅供参考的理论数值，但如此表现对于一台中型SUV来说确实难能可贵。负责为电机供电的锂离子电池则位于行李厢底板下方的防碰撞安全区内，因而行李厢形状和容积与普通版Q5完全相同，存放4个高尔夫球袋完全没有问题。这个包括72个电池单元的电池组非常紧凑，体积26升，重36.7公斤，在266伏特的电压下能够以39千瓦的功率持续输出1.3千瓦时的电量。

　　作为全混合动力SUV，Q5 hybrid quattro共有5种工作模式——仅使用发动机、纯电力、两者混合、能量回收及大推力模式。在车辆启动之前或等待红灯时，自动启停系统关闭发动机，此时空调系统由锂离子电池供电。一旦松开刹车，发动机又会马上启动。按下中控台上的EV按键即可进入纯电动模式，不过要想真正实现零排放行驶还是有一些前提条件的。首先锂离子电池电量要充足，同时你必须温柔地对待脚下的油门。理论上它能以60公里/小时匀速行驶3公里，最高时速不超过100公里/小时。由于1.3千瓦时的电池容量极其有限，我们在试车当天上午的城市道路体验时，只在很短暂的时间内体验到了这项功能，一旦电量不足或踩油门动作稍大一点，发动机都会马上介入工作。大推力模式跟我试过的宝马X6混合动力车的E-boost功能相似，即急加速深踩油门时，电动机与发动机一起发力，此时仪表盘上的功率表指针会直指橙色“BOOST”区域。所谓能量回收就是当松开油门踏板时，电动机承担发电机的角色为系统回收电量。在滑行状态下，发动机与驱动系统是分离的，从而避免牵引力的损失。驾驶员刹车过程所回收的电力也存储于锂离子电池，如果只是轻微刹车，电动机可独立完成制动，传统的液压制动系统只有在大力刹车时才介入工作。