威武之名百夫之长 试驾一汽大众奥迪Q5(2)

　　油门踏板的传感器相当精确和敏感，它对你意图的揣摩直接而迅速，就像从前的水龙头，你拧多大，它就出多少水。随着你脚踏油门深度的增加，厚重的车身带来的提速，让你明明白白感受到动力的直接；而你要是猛地踩下去，伴着发动机的嘶吼车身瞬间弹射出去带来猛烈的推背感。也因此，3.2 L的Q5百公里加速时间只有6.9 s。运动模式下，转向的力度和悬架的软硬，也都发生了很大的变化，尤其是助力减小，变得比较沉，在环路上超车变线，给方向盘很小的动作就可以完成，非常有精细操控的感觉。转弯之前大力刹车过程中，也能感受到转动方向盘的所需力度急剧加大。悬架的支撑也强硬了许多，在80 km/h的速度下，抓住空隙在车流中穿梭，Q5身姿的矫健和动作的精准，让你很难想象这是一辆自重超过2 t的SUV。

　　变速器也是高水准的，这款名为7速S-tronic双离合变速器，其实就是奥迪版本的大众DSG，它最大的特点就是传动效率高、换挡迅速以及燃油经济性好。驾驶过程中，如果切换到运动模式，仪表盘上挡位显示，会从“D”变成了“S”，使用手动拨片换挡的话，还会变成“M”。我比较喜欢M模式，简单地拨一下方向盘后面的拨片，你能感觉到它换挡相当快，感觉不到动力衔接的空隙，驾驶员对转速的控制也就极为随心了！

　　带来参加活动的几位读者简单地体验了一下穿桩的感觉，他们很是兴奋。Q5装备的quattro全时四驱，已经随着著名的壁虎LOGO深入人心，常常在各种车型上看到爱好者自己装的车贴，甚至包括奥拓。四驱车型的通过性和稳定性更胜一筹，一般情况下会分给后轮60%的驱动力，湿滑等恶劣路况下，根据情况前后轮可以获得的扭矩极限分别可达65%和80%。动态体验中，高速过弯时，前驱车常见的推头和后驱车的甩尾都不是那么容易出现，这对于重心较高的SUV是相当有用的。在较为极限的情况下，比如麋鹿实验的动作，配合8.1版本ESP，基本上可以控制住车身，防止失控，降低一多半的事故概率。3.2 L的Q5装备了侧向辅助系统，这和沃尔沃S80L的有些类似，且警示灯更刺眼。它主要用于警示驾驶员危险的变线动作，可以在时速高于30km/h时激活，通过雷达探测左右两侧盲区及正后方70 m的范围，如果有其他车辆进入这一区域，安装在左右外后视镜上的警示灯就会点亮，如果驾驶员扳动转向灯开关，刺眼的LED灯就会闪烁，对驾驶员进行警示。

　　至于凸显豪华的娱乐和舒适装备，是奥迪的强项，在此就不加赘述了，配置很全很丰富，略加罗列：无钥匙进入和启动、自动手刹、陡坡缓降、倒车影像、胎压监测、新一代MMI多媒体交互系统、14扬声器的Bang&Olufsen音响系统、双区空调、定速巡航、全景天窗、电动开合尾门和温控杯座等等。

　　不管是国产还是进口的奥迪Q5，和竞争对手BMW X1、X3或者奔驰GLK相比，体态魁梧、没有棱棱角角，不显得张扬，但精英的气质却是一览无余。