亲民不造作 试驾体验北京现代新款瑞纳(2)

　　没错，与那些完全不在乎后排乘客感受的欧洲品牌相比，空间是瑞纳的显著优势之一。2570毫米的轴距在数据上几乎达到了速腾和307的水平，坐进去的实际感觉甚至还要好一些。当身高178厘米的我从驾驶座换到后座时，膝盖与前排座椅靠背之间居然还有10厘米左右的距离。相比之下，后排乘客的头顶空间并不充裕，好在车顶的中间部分较高，视觉上倒是没有觉得压抑，完全可以适应标准中国家庭的3+2成员模式。此外，瑞纳看似紧凑的行李厢居然有着高达454升的容积，在小型三厢车中可谓绝无仅有。

　　坐着舒服这项近些年来得到更多人认可的现代车的产品特征也得到了继承。无论两个前排座椅还是后排的整体式座椅，都有着柔软舒适的质地。后排头枕是与座椅相连的一体式，无法调整角度或高度，这显然是出于成本考虑。好在头枕本身非常柔软，不会影响到乘客的坐姿。瑞纳的悬架估计针对国内路况特点进行了调整，虽然上上下下的弹跳动作离豪华车具有的那种高级感尚有一段距离，但大部分路况下都能够带来柔和的行车感受，而且有能力应付途经的破损路面甚至土路，远比那些技术年代久远的老前辈更能讨好乘客。不过也许是后悬架过软的关系，压过减速坎时车身尾部的弹跳幅度比车头大一些，跟大多数车型正相反。

　　说到这里你大概已经猜到了，是的，瑞纳恐怕不是一款能给你带来太多驾驶乐趣的车。调校偏软的悬架意味着它在弯道中有着幅度不算小的侧倾，高速飞驰时也提供不了欧洲对手那般扎实的贴地感，但我不认为厂方做错了什么，家庭车就该有家庭车的样子。对于那些喜欢开快车而且对空间或舒适性不太在意的年轻人，福特嘉年华或者二手改装菱帅才是更合适的选择。

　　如果你不是刚才那类人，恭喜你，瑞纳是一款值得出手的车。它开起来很舒服，方向盘的重量感适中，油门和刹车踏板则是日韩车系典型的偏轻设定，轻点一下就有反应，即便在闹市堵上半个小时也不会累得怨声载道。刹车方面比预想中要好，脚感扎实，动作渐进，而且在160公里/小时的高速下也能提供灵敏有力的减速效果，在小型车中实属难得。此外，它的隔音功力也不错，只要车速处于法定最高限制内，传入车厢的风噪和路噪基本都能控制在这个级别的合理水平。

　　在动力方面现代依然是一派务实风格，为瑞纳提供了1.6升和1.4升两款最新γ系列CVVT发动机。前者就是搭载于i30和悦动的那款，但“走量”的重任显然将由后者承担——上市初期将投放7个不同配置版本，而其中除了1.6 GLS AT之外，其余全部是1.4升车型。这台1.4升发动机的最大功率为107马力，虽然比1.6升款少了16马力，在同级别中仍然比较可观。有意思的是，由于发动机的初段响应积极，在油门深度不过半的常规驾驶状态下，两款车的动力差异并没有想象中那么明显。用来代步，1.4升足矣，反正180公里/小时或175公里/小时的最高时速在日常生活中根本没什么意义。当然，载着4名乘客爬山坡之类的情况就另当别论了。