测试威航16.4 Super Sport 侏罗纪时代(2)

是不是像饥饿的野兽发现了食物一样呢?好像并没那么夸张，调校出色的牵引力控制系统抑制了野蛮的功率，Haldex液压差速器平静地将动力从后桥分配给前桥。在时速达到30公里之前，蓄势待发的布加迪威航16.4甚至比同样配备Haldex中央差速器的奥迪RS3还慢0.1秒。

能有机会驾驶这款限量版车型的人并不太多

当然随后发生的故事变得精彩了，车速表、转速表和功率显示器的指针甚至会由于高速旋转而发出金属机加工的摩擦声。就在大脑还处在进入游戏前的Loading状态时，测试仪器已经记录下2.7秒破百的经过。

车顶的进气口也能为发动机舱提供新鲜空气

车身两侧都有加油口，这似乎说明它经常需要加油

作为对比，大众汽车POLO GTI完成同样的工作需要用7.1秒。同样作为对比，布加迪威航16.4在这个时间内可以加速到每小时200公里。

透过小窗可以看到发动机后面的尾翼

还是在大众汽车集团内部进行比较吧!610马力的宾利欧陆飞驰高速版加速到200公里/小时需要用时17.6秒，而这个时间已经让威航16.4加速到300公里/小时还有富余呢!而且完成这只用了沥青跑道的979米。

当这件重达2026公斤的碳纤维艺术品以1.2g的加速度进行位移的时候，声音和推背感差不多能和F-22战机相媲美了，速度也是如此。

高速刹车时，尾翼可以上扬到55度

不同的是，喷气式飞机加速的目的是为了离开地面，而布加迪继续加速的前提是要紧贴地面。因此当时速超过180公里后，威航16.4的车身会自动降低30毫米，而尾翼却会升高38厘米，呈15度角对抗风力。

健硕的外形下隐含了惊人的力量，特别的涂装显示了与众不同的来历

300公里/小时的速度对于大多数飞机来说已经足以离开地面了，但此时的世界纪录创造者仍然脚踏实地保持着自己路线，就如同一辆以80公里/小时速度巡航的柴油版高尔夫那样保守而执拗。

准确的转向机在蜿蜒的乡村道路上能提供恰到好处的驾驶乐趣

只生产了5辆的其中1辆世界纪录版车型在机场上完成了测试的规定动作，充实的自信心让布加迪在绕桩和变线时仍然能保持良好的风度。由于体积和重量的关系，它在密集的桩筒中显得不够灵活，在临界状态时，转向不足会受到ESP约束。

巨大的轮毂价格一点也不便宜

紧绷的悬挂系统并不粗野，操作轻便的方向盘和POLO GTI一样清晰，反应直接的刹车也让身世显赫的布加迪在任何情况下都如同辉腾一样举止优雅。36.7米的百公里刹车成绩也许看起来很出色，但对于前400毫米、后380毫米的碳纤维刹车盘来说并不是很理想。

价格不菲的布加迪超级跑车最后必须容忍傲慢与实用性的对立，比如转弯半径偏大而视野一般的现实，当然也包括16缸发动机增压迟滞比较严重等等，40升的发动机冷却液容积听起来是个灾难，尤其是和38升的行李厢相比较的时候。

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