诠释原始驾驶乐趣 丽江驾驶马自达3星骋(2)

    与保留缺点共生的肯定还有继承优点。虽然几年过去了，可那台MZR 2.0升发动机在技术上依然不显落后。可变气门正时、可变进气歧管和可变涡流控制是它的特点，略带些暴力则是它的表象。

2.0升发动机的实力有待再次检验

    但是，厂家选丽江作为试驾地点真算不上明智之举，2000多米海拔造成的空气稀薄对小排量自吸发动机可以说是致命的。在这里，它仿佛被封禁了一个汽缸。低扭很弱，转速上升又慢，完全失去了活力。我希望很快能对此进行拨乱反正，通过在北京的测试检验出它真正的实力。

方向盘称手，指挥行驶方向精准

    从理论上讲给Mazda3星骋平反应该不是问题。理由除了前身的出色表现，还有变速箱的技术更新了：升级为6挡手动变速箱。观察时速100公里下6挡转速2700转可以得到：这台变速箱并非是在5挡之外又增加了一个省油的超比挡，而是让整个齿比分布更加绵密了，有助于动力性能发挥。

新换用的6挡手动变速箱为密齿比设计

    同时，自动变速箱也从4挡升级为5挡，并带有手动换挡拨片。其余的更新来自长安马自达，依据是国内路况和顾客喜好。针对路面上“暗器”较多的情况，他们对车辆后部结构做了改动，以容纳下全尺寸备胎。噪声控制则是下大力整治的项目，得到的成果喜人：身处丽江闹市，车外轿车的喇叭声和货车的轰鸣声好像离得很远；行驶在由细砂石铺成的路面上，再也不会有车轮卷起砂石后疾风骤雨般拍打在底盘上的感受。

为了迎合国内更多顾客的需要，Mazda3星骋在噪声控制和悬挂舒适度方面都做了改进

    不出各位的预料，悬挂也调得软了一些。现在，虽然Mazda3星骋在遇到大的沟坎时还是有明显的颠簸，但也用不着非要做好让臀部受虐的准备才能上路。至于对操控的影响在试驾过程中我没感觉到，Mazda3星骋仍然是款好弯的车，侧倾小并且车身灵活。它的灵活表现在转向与车身动态的配合上，既可以沿着理想路线将车一丝一毫地带入弯内，又能粗暴地对待转向机令车身舞动起来。惟一稍有欠缺的只是方向盘不能提供丰富的路感。

前排空间感良好，可只适合一高一矮的前后搭配

座椅偏硬但比较贴身，能给与身体足够的支撑

    此次Mazda3星骋试驾活动的主题叫做“向完美说不”，我想各位都能理解这句口号的含义。但从长安马自达的本土化改动上看，他们也在力求去贴合国内大众眼中的“完美”。可即便如此，Mazda3星骋固有的那种个性并未丧失很多，仍然是这个级别中爱驾驶喜操控人士的“完美”选择。等到成都车展上市时，如果能配上与进口两厢马自达3合理的价格差距，便真的“完美”了。