纵观2011年前三季度，汽车车市不断下行、库存量明显增加、资金链紧张，加上油价持续飙升、汽车补贴鼓励政策的退市等种种因素，使得许多车商感觉到生存底线被挑战。然而以江淮星锐为代表的新兴欧系轻客，却在汽车市场树立了多功能商用车的新标杆。

趁着风和日丽，网上车市小编对江淮星锐进行了实测，现在请跟随我们的镜头来一睹江淮星锐的五星风采。很多人对江淮星锐不太熟悉，对于它的外形我想并不陌生。 星锐整体造型简洁流畅，漆面光滑有质地，时尚中带有几分硬朗，其大尺寸的江淮五星车标、V形的镀铬进气格栅、双曲率鹰眼式设计大灯，有点奔驰凌特的感觉。

当 然，江淮星锐车身上的亮点也是随处可见：最大程度保证尾部进出空间的高对开式尾门设计；与宽大车身尺寸匹配的高位刹车灯；几乎只在中高档轿车上才有的玻璃 夹层天线——既能避免暴露的天线在意外情况下的损坏，还可以提高行车安全系数。可见，江淮在星锐的外部细节上做足了功夫。

路 试方面，小编选择了石子路段，本以为“庞大尺寸”的星锐开起来会非常笨重，但事实却非如此，手感有些生涩的变速箱挡位很清晰，方向盘的助力力度比较适中， 太轻的话会让你忽略它的体积而发生危险，而太重又会增加驾驶者的负担，而星锐的方向助力结合了两者的优点。虽然相比开一辆家用车你需要使上一些力气，但起 步时还是比较柔和、顺畅。

因为星锐的动力总成是 柴油机，扭矩高，动力储备足，起步时便直接挂了2挡，并轻点了一脚油门。车辆迅速“冲”了出去，小编不由自主地感受到一阵推背感。而且由于转速很低，发动 机的声音很小，几乎听不到什么噪音。当星锐的4DA1共轨柴油发动机在到达50Km/h的时速后，才开始出现柴油机噪音比汽油机大的“惯性”，不过，车内 风噪和声噪也还是在可接受范围内。

这台2.8L的涡 轮增压发动机在2000转之前就可满足一般城市路况的动力需求，超过2000转后甚至会让你感到惊喜，这种并不多的试驾让小编的驾驶过程充满着新鲜和乐 趣。在满载的情况下，星锐的底盘并没有服“软”，其底盘的承载性能令人印象深刻。在颠簸路面，虽然乘坐舒适性不是那么良好，但在平坦路面上却没有太值得挑 剔的地方。

进入车内，采用了目前轿车比较流行的上深下浅双色设计，主驾和乘客座椅的仿真皮材质和米色内饰，看上去比较柔和。接近2.1米的车身外宽，使得车内座椅之间的横向间距比较宽敞，乘坐的舒适性较好，不容易产生拥挤感和压迫感。

仪 表盘方面，设计简单而清晰，没有令人眼花缭乱的附加功能，非常符合其定位和身份，很可贵的一点是，江淮星锐虽然是新车型，但没有一些自主品牌新车上常见的 那种粗糙。它整个中控台的质地和手感都非常顺滑细腻，方向盘的尺寸较大，唯一美中不足的就是方向盘样式稍显老气。音响是带USB接口的MP3+CD，液晶 仪表盘采用中高级轿车的流行风格，显得大气高档。

全部14个座椅都采用了真皮包裹，值得肯定的是，每个座椅都配备了独立的安全带，过道两侧的座椅还有可打开、收起的扶手可用，并且每排乘客都可享受单独的出风口，虽然不能调节温度，但是可以调节风量或选择完全打开和关闭。

空 间方面，星锐提供了足够多的储物空间，对于经常奔波于城市之间的商用车来说，很多零七八碎的东西都有了容身之处，唯独后备箱的空间并不理想，大概只有半米 的宽度只能放下少量的行李。对开式的后门设计很有讲究，两侧的限位装置可以摘落，这样后门可以打开为180度，这对于多用途的商用车来说显得非常必要。

总 结：

无 论从动力性、加速性还是舒适性，星锐的整体表现都是令人满意的。17万左右的价位也是非常亲民以及人性化。随着江淮星锐的加入，原有的客货两用市场由江铃 福特全顺和南京依维柯两大寡头垄断，星锐是第一家挑战这一市场格局的国内自主品牌。他的出现，为市场注入了新的活力，刺激了新一轮的强势增长。