欲望永无止境 试驾2012款奥迪A7 3.0T(2)

● 科技动力

    此次试驾的A7 Sportback 3.0 TFSI Quattro车型，采用一具3.0升V6缸内直喷机械增压发 动机，这具动力系统首见于第三代A6及第三代S4车款上，如今更广泛运用于VW集团的市售车系，除了第四代A6及第三代A8都已配置这具动力系统之外，Porsche旗下采用Hybrid系统的 Cayenne S Hybrid及Panamera S Hybrid，其汽油发动机的动力基础，亦是来自于这具3.0升V6机械增压发动机，但针对品牌及车型特性的不同，而在发动机的动力输出上有所不同。

    搭载于A7 Sportback车款上的这具发动机，具有双平原式的动力输出设定，自2900rpm～4500rpm皆可提供44.9公斤米的最大扭力，5250rpm～6500rpm则由300匹的最大马力接手，让发动机的动力输出曲线，几乎都可维持在好球带之内。而与这具变速箱搭配的，则是一具S-Tronic双离合器七速自手排变速箱，提供敏捷迅速的换档反应。

    即使此车的重量达到1795公斤，但在这具发动机低转速即有44.9公斤的最大扭力表现之下，低转速的起步并不会显得重拖，油门踩下仍能显现出轻快灵活的加速表现及油门反应，当然S-Tronic迅速而直接的换档反应，也有助于这具发动机的动力发挥。想要尽情享受这具发动机的动力发挥表现，转速超过5000rpm以后至红线区6500rpm的发动机推进力道最为强劲，搭配方向盘拨片的进退档模式，可提供颇为出色的操控乐趣表现。根据原厂数据显示，此车可在5.6秒完成0～100km/h加速，极速则电子限速在250km/h。

● 能文能武的操控本领

    A7 Sportback在底盘配置部份，采用前锻造铝合金五连杆搭配后铝合金梯型多连杆设计，并配置Quattro智能型恒时四轮驱动系统，这套系统在一般状态下维持前40后60的动力分配比例，藉由赋予后轮更多的驱动力表现，强化车型的操控乐趣，计算机亦会根据路况及各项行车信息自动分配前后动力输出比例，提供更佳的抓地力表现。

    此外，前述的Drive Select系统则是改变车辆操控风格的一大利器，在Comfort模式下，不但方向盘的动力辅助更加明显，让驾驶者在转动方向盘时的力道更为轻盈，踩下油门时的动力输出反应也变得较为和缓，变速箱亦会提早换档时机，借以维持发动机力道输出的平顺性表现，同时避震器的阻尼反应也强调高度的吸震性表现，提供相当不错的乘坐及行车质感。

    若是将Drive Select系统调整至Auto模式下，这套系统便会依据各项行车数据及信息，主动的改变方向盘辅助力道、油门、变速箱、避震器阻尼等等表现，让驾驶者可以尽情的享受这套系统带来的辅助作用，而无需时时的费心调整。至于强调动力及操控表现的Sport模式，不但大幅降低了方向盘的辅助力道，提供更为直接的转向手感表现，油门与变速箱的反应亦变得更为激进，而且避震器阻尼的强化反应，也可让驾驶者明显感受到路面的反馈与震动，与Comfort模式有着明显的差异性。

    在Drive Select系统的加持下，的确赋予A7 Sportback更为多元化的操控性格表现，无需为了兼顾舒适与操控表现，而必须在某一方面做出妥协，驾驶者也可根据自己的喜好，选择Individual模式独立调整发动机变速箱与转向的模式，设定出适合本身操控习惯的设定。

    整体来说，A7 Sportback虽是一辆车长达到4969mm、车重达到1795公斤的车款，但是在铝合金多连杆悬挂设计、Quattro电子四驱系统及Drive Select系统的相互配合下，轻快灵敏的操控性格，不容易让人感觉到其车身尺码及份量，整体的操控表现仍颇具水平，不过在煞车时则可感受到车身重量带来的负担，原厂煞车虽能负担车重及提供足够的煞车力道表现，但驾驶者需要加深煞车的踩踏力道，才能获得较为充足的力道反馈。

    就如女人鞋柜里永远少一双鞋般，男人车库里永远少一台车，总是希望能有一辆帅气的跑车，加上一辆豪华的房车，最好还有一辆可以带着全家出游的掀背旅行车，这样的车库组合应是许多男人的梦想。而A7 Sportback则提出了一个有趣的解决方案，以双门跑车的车型架构，搭配四门房车的乘坐舒适性及旅行车款的载物实用性，打造出一辆可满足多数男人欲望的车款，三合一的车型特性可以说兼而有之，但也有消费者可能会觉得是三不像，但不管如何，A7 Sportback的确提供了不同的用车思考方向，打破了既有的用车模式，为未来的人车生活提供了更多的可能性。